وبلاگ تخصصی اتومبیل

۱- این وبلاگ رو در آی دی یاهو مسنجر خود سند تو آل کنید .

۲- اگر صاحب سایت یا وبلاگ هستید این وبلاگ را در لیست پیوندها قرار دهید .

۳- این وبلاگ را به دوستان و آشنایان معرفی کنید .

حداقل اگه همین ۳ کار رو انجام بدید ازتون خیلی متشکرم .

 راستش من عاشق ب ام و هستم ولی چون نخواستم وبلاگ رو یه طرفه کنم ماشین های دیگه رو هم معرفی میکنم . ولی امروز سایت ورلد کار فنز خبری مبنی بر احتمال عرضه ی گونه ی جدید از ب ام و به نام زد-۶ خبر داد ولی خود من حدس میزنم شانس تولید این خودرو کم باشه چون به نسل آینده ی زد-۴ خیلی شبیهه . با هم مطلب رو میخونیم .

این خودرو در صورت ورود به بازار تا سال ۲۰۰۹ زودتر وارد نخواهد شد . این خودرو که در واقع رقیب خودروهایی هم چون مرسدس اس ال کی - آئودی تی تی و مزدا ام ایکس ۵ میباشد  با طرح بدنه ی دو نفره آماده ی رقابت با این خودروهاست .

البته هنوز اطلاعات چندانی دباره ی این خودرو منتشر نشده ولی در صورت تولید احتمالا از موتورهای ب ام و زد۴ و یا موتورهای ۸ و ۱۰ سیلندر برای مدل ام استفاده خواهد کرد .

پس از عرضه ی این خودرو ب ام و سری ۶ و ۳ به همراه این مدل خودروهای کانورتیبل ب ام و محسوب خواهند شد .

برای این خودرو و کمپانی ب ام و آرزوی موفقیت میکنیم!!

از نظراتتون متشکرم . راستش فردا امتحان ریاضی دارم (نیم ترم) البته با این که کمی خوندم ولی هنوز اشکال دارم اگه میشه روش های نوین تقلب رو معرفی کنید! (شوخی کردم) .

 امروز میخواهم درباره ی " شورلت آوالانچ " که یک وانت (البته مدل اس یو وی آن نیز موجود است) است و به تازگی وارد بازار شده صحبت کنم . امیدوارم از نظراتتون من رو محروم نکنید .

باز هم میگم کلیه ی کسانی که مطالبی درباره ی روش ها ی کار و تکنولوژی مورد استفاده در خودروها و ... دارند دعوت میکنم مطالب را به ایمیل من ارسال کنند تا با نام خودتان به طور همزمان علاوه بر این وبلاگ در ۴ وبلاگ دیگر نیز قرار گیرد .

طراحی خارجی :

کمپانی جنرال موتورز دچار بحرانی است که مصوب اصلی آن نیز خود شرکت است . در حال حاضر این شرکت به قدری بزرگ است که با وجود فروش بالا نمیتواند هزینه های فوق العاده زیاد شرکت را پرداخت کند همچنین محصولات این شرکت در برابر رقبای اروپایی و آسیایی (علی الخصوص ژاپنی ) دچار مشکل فروش شده اند . به همین دلیل کمپانی جنرال موتورز حداقل برای این که بازار وانت بارهای آمریکای شمالی را نیز از دست ندهد مجبور به عرضه ی یک مدل جدید به نام "آوالانچ " شده تا اقلا بتواند سهم بیشتری را از این بازار در اختیار بگیرد .

طراحی چراغ ها و جلوپنجره ی این خودرو همانند مدل های قبلی این شرکت به صورت دو تکه یکی در بالا و دیگری در پایین است . ولی این طرح به مراتب زیباتر و جذاب تر از دیگر طرح ها درآمده است و شاید علت آن جدیدتر بودن طراحی آن باشد .

گلگیرها نیز با فرم عضلانی و خاص خود سعی در بزرگ و خشن نشان دادن این خودرو دارند خودرویی که به خودی خود بزرگ و خشن جلوه میکند .

علامت صلیب شرولت که بر روی مرکز جلوپنجره ی این خودرو به زیبایی این خودرو می افزاید .

این خودرو در انواع دوکابین و اس یو وی عرضه میشود . مدل مورد بررسی علی رغم وانت بار بودن ولی فضای چندانی برای قرار دادن بار در پشت خود ندارد در حقیقت این خودرو یک وانت فانتزی است تا یک وانت مخصوص حمل بار .

رینگ های این خودرو نیز نسبتا زیبا است ولی ابعاد کوچک آن در تضاد با ابعاد بزرگ بدنه است و  چندان هماهنگی با بدنه ندارد .

طراحی قسمت این خودرو نیز دارای یکی از نقاط قوت این خودرو است طرح چراغ ها جذاب و دوست داشتنی است و نقاطی برای اتصال طناب در این خودرو وجود دارد . هم چنین ارتفاع قسمت عقب نیز در سطح معقولی قرار دارد و در کل طراحی این خودرو نسبت به رقیب خود تویوتا توندرا زیبارتر و بهتر از آب درآمده .

البته جنرال موتورز به شدت به دنبال فروش مناسب این خودرو است زیرا برای این خودرو دو صفحه آکهی در مجله ی معتبر "موتور ترند" در نظر گرفته . هم چنین جنرال موتورز سعی دارد این خودرو را جادار نشان دهد طوری که در تبلیغات این خودرو در اینترنت میبینیم یک موتور سیکلت اسپرت بر پشت این خودرو سوار شده است!

طراحی داخلی :

اما وقتی داخل این خودرو مینشینید با یک منظره ی نه چندان زیبا روبرو میشوید ! یک طرح کاملا عجیب و ناموزون که شما را به یاد حال و هوای خودروهای کره ای و ژاپنی ۱۵ سال میبرد! 

کیفیت پلاستیک نرم مورد استفاده واقعا روی کابین پراید خودمان را سفید کرده!! و کیفیت قطعات نیز دست کمی از نایلون های زباله ندارد !

البته اگر شما برای داخل خودرو اهمیت چندانی قائل نیستید و بیشتر ظاهر خودرو برایتان مهم است مسئله ای نیست ولی در جایی که اغلب خودروسازان سعی در لوکس تر کردن و زیباتر کردن محصولاتشان دارد چنین طراحی از شورلت بعید است . و از این نظر باید رقیب خود توندرا را علی رغم زمان طراحی قدیمی تر برتر دانست .

موتور و گیربکس :

این وانت در دو نوع مدل ۱۵۰۰ و ۲۵۰۰  تک دیفرانسیل و دو دیفرانسیل به فروش میرسد . نه ! اشتباه نکنید منظور از ۱۵۰۰ و ۲۵۰۰ حجم موتور این خودرو نیست بلکه این خودرو برای مدل ۱۵۰۰ یه یک موتور ۶ سیلندر وی شکل به حجم ۵۳۰۰ سی سی و ۲۹۸ اسب بخار مجهز است و مدل ۲۵۰۰ (مدل مورد آزمایش ) به یک موتور ۸ سیلندر وی شکل به حجم ۸۱۰۰ سی سی و ۳۲۵ اسب بخار !! مجهز است . موتور واقعا غول آسای این خودرو فقط ۳۲۵ اسب بخار تولید میکند که نسبت به حجم آن واقعا کم است و باید گفت این موتور از آن دسته از موتورهای شورلت است که از تکنولوژی قدیمی استفاده میکنند و معلوم نیست شورلت میخواهد دست از این موتورها بردارد ؟

این خودرو فقط میتواند به گیربکس ۴ دنده اتوماتیک مجهز شود که قظعا در صورت استفاده از گیربکس با تعداد دنده های بیشتر قابلیت های این خودرو بیشتر میشد .

پایان سخن :

در پایان باید گفت شورلت با عرضه ی این مدل چیز جدیدی را ارایه نکرده . طرحی متعلق به چند سال پیش . موتوری قدیمی و پر حجم . طراحی داخلی افتضاح . و حتی شورلت گارانتی مناسبی نیز برای این خودرو عرضه نکرده . باید ببینیم آوالانچ با قیمت ۳۰۰۰۰ دلاری خود میتواند از  پس رقبا بر آید ؟؟

از نظراتتون متشکرم . نمیدونم چرا آمار وبلاگ کم شده ؟؟!!! ولی بازم اشکال نداره . درباره سوال یکی از دوستان که پرسیدند استرس بار چیست باید بگم : استرس بار میله ای فلزی است که بین دو اکسل جلو قرار میگیرد و در حقیقت ضلع چهارم مربع است این وسیله ی ساده ولی مفید باعث میشود که فاصله ی بین دو اکسل دست نخورده باقی بماند و خودرو در سرعت های بالا (به خصوص این وسیله برای خودروهایی که رینگ اسپرت دارند توصیه میشود) دچار گیجی فرمان نشود همچنین خودرو سریعتر پیچ را پشت سر بگذارد .

در ضمن باید بگم مجله ی ماشین شماره ی آذر ماه هم منتشر شد .(این مجله رو از دست ندید)

امروز میخوام تجربه ی رانندگی با مرسدس اس -۳۵۰ در تهران با شما در میان بگذارم امیدوارم نظر یادتون نره .

در روز آزمایش به همراه صاحب خودرو در یکی از خیابان های میرداماد شهر تهران خودرو را پارک کردیم . ابتدا قصد بر این بود تا آن تست رانندگی انجام دهیم ولی اول به بررسی ظاهر آن پرداختیم .

رنگ  مشکی این خودرو به همراه طرح جدید چراغ های آن  و جلو پنجره ی سنتی مرسدس ینز قابل توجه است  . طرح برآمده گلگیرهای آن باعث میشود که این خودرو عضلانی جلوه کند . هم چنین رینگ های اسپرت ۵ پره آن توجه شما را کاملا به خود جلب میکند . نمای کناری این خودرو نیز زیبا است و حتی لبه ی صندوق عقب آن نیز زیبا جلوه میکند .

چراغ های عقب  نیز از طرحی زیبا و مدرن برخوردار است  که نوار آلومینیومی موجود بر روی صندوق عقب آن را زیباتر نشان میدهد .

هم چنین طرح عقب در هماهنگی کامل با چراغ های جلوی این خودرو است و شما یک طرح یکدست و منسجم را در این خودرو مشاهده میکنید .

البته در روز آزمایش توجه بسیاری از عابرین و رانندگان به این خودرو جلب شده بود که هم میتواند خوب باشد و هم میتواند بد . خوب از این لحاظ که شما مطمئنید سوار بر خودرویی هستید که به تعداد بسیار کم وارد کشور شده و از این لحالظ خودروی شما ممتاز است و بد از آن نظر که علاوه بر مزاحمت و پرسش های کنجکاوانه افراد نگاه سازقین نیز از این خودرو مصون نیست .

اینه های بغل نیز مجهز به راهنما میباشند که در اغلب مدل های مرسدس دیده میشوند .

این خودرو در نمایشگاه به قیمت ۲۲۰ ملیون تومان به فروش میرسد که رقم گزافی نسبت به قیمت پیش فروش آن توسط نمایندگی بنز در ایران (۱۵۰) ملیون است .

این خودرو به یک موتور ۳۵۰۰ سی سی ۶ سیلندر وی شکل مجهز شده که میتواند این خودرو ر ظرف ۷ ثانیه به صد کیلومتر برساند .

البته در هنگام تست رانندگی هوا تاریک شده بود به همین دلیل عکس برداری نشد .

در هنگام آزمایش در ابتدای اتوبان امام علی (ع) قرار گرفتیم . ساعت ۱۱:۲۰ دقیقه شب را نشان میداد . من پشت فرمان خودرو قرار گرفتم و صاحب خودرو در کنار من در صندلی جلو .

گیربکس ۷ دنده خودرو در وضعیت اتوماتیک قرار گرفت با تمام قدرت گاز را فشاردادم  شتب خودرو که در حدود ۷ ثانیه بود چندان جالب توجه نبود و درحد خودرویی هم چون نیسان ماکسیما بود ولی به خاطر گیربکس بهتر رانندگی با آن اصلا با ماکسیما قابل قیاس نبود .

سرعت خودرو را تا ۱۷۰ کیلومتر بالا بردم البته بزرگراه خلوت بود و پلیسی هم در کار نبود خودرو با وجود سیستم های ای بی اس - ای اس پی - ای اس آر و انواع تجهیزات الکترونیکی دیگر واقعا چسبنده به جاده بود .

عملکرد سیستم ترمز نیز خیلی عالی بود و خودرو را در مدت زمانی اندکی نگه میداشت .

پس از پایان آزمایش سوار بر خودروی خود (دوو ریسر ) شدم و به خانه آمدم ولی هنوز مزه ی رانندگی با بنز در دهانم باقی مانده بود !!!

از نظراتتون متشکرم . ببخشید نتونستم بروز کنم . اما امرزو دست پر اومدم . هیوندای آزرا رو که میشناسید؟ ماشینی که به تازگی وارد بازار شده . امروز میخوام اطلاعات و مطالبی درباره این خودرو بگذارم . پس خدایی روم رو زمین نندازید نظر بدید متشکرم .

هیوندای آزرا هم اکنون در بازار کشور ما برای مدل فول ۲۰۰۷ خود قیمتی برابر ۴۵۳۰۰۰۰۰ تومان برخوردار است و مدل ارزانتر این خودرو ۳۷ ملیون قیمت دارد . در آینده ی نزدیک این خودرو را با تویوتا کمری ۲۰۰۷ مقایسه خواهیم کرد .

طراحی ظاهری :

آزرا خودرویی است که در بازار آمریکا قیمتی برابر ۲۷۰۰۰ دلار را داراست . بنابر این طراحی ظاهری این خودرو را نباید در حد ب ام و سری ۵ یا مرسدس ای کلاس دانست . اگرچه این خودرو به تازگی وارد بازار شده ولی طرح آن چندان جدید به نظر نمیرسد . چراغ های ساده ولی زیبا در جلوی این خودرو به همراه جلو پنجره آلومینیومی و رینگ های اسپرت با طراحی زیبا ظاهری زیبا و برازنده به این خودرو بخشیده و شما کمتر در نگاه اول متوجه میشوید که این یک خودروی کره ای است .

طراحی قسمت عقب این خودرو هم که با الهام گیری از سری ۷ ب ام و صورت گرفته زیبا و گیراست لبه ی برآمده صندوق عقب که به هیچ وجه زشت نیست هم چنین طرح چسبیده چراغ های عقب کمی شما را به یاد الانترا های دهه نود می اندازد ولی این طرح با آن تفاوت دارد چراغ ها از ترکیب رنگ مناسبی برخوردارند و خطوط جانبی بدنه که با فرمی رو به بالا وقتی به قسمت عقب میرسند حجیم تر شده عقب این خودرو را عضلانی تر جلوه میدهد .

طراحی داخلی :

هیوندای آزرا از طرحی مدرن و زیبا بهره میبرد البته استفاده تنها از رنگ کرم تیره در کابین کمی خسته کننده است ولی طراحی زیبا و مناسب کابین خیلی آن را نمود نمیدهد ولی باید گفت دسته دنده و فرمان طرح چوب این خودرو با کابین لبه دار این خودرو چندان هماهنگ نیست و منظره جالبی را به وجود نمی آورد .

طرح دریچه کولر نیز همانند سوناتا در داشبورد است  و دریچه ها در دو طرف قرار گرفته اند .  کابین از راحتی و جاداری  بالایی بهره مند است و شما در آن کاملا راحت هستید .

طرح کناری درها نیز زیبا و هماهنگ با کابین است در کل داخل این خودرو از طرحی زیبا و مناسب بهره مند است و برای یک خانواده ۴-۵ نفره کاملا مناسب است .

موتور و گیربکس :

این خودرو فقط به یک موتور ۶ سیلندر وی شکل به حجم ۳۸۰۰ سی سی بهره مند است که  ۲۶۳ اسب بخار نیرو تولید میکند . حقیقتا چنین نیرویی برای این خودرو کاملا کافی و حتی بیش از اندازه است و نیازهای هر نوع راننده ای را  برآورده میسازد . این موتور نرم و روان بوده و همیشه قدرت بالایی را در اختیار شما قرار میدهد این موردی است که تویوتا کمری در ایران که ۴ سیلندر میباشد ارایه نمیکند .

برای این خودرو یک گیربکس ۵ دنده اتوماتیک در نظر گرفته شده که نسبت به گیربکس های ۴ دنده در داخل کشور وضعیت بهتری دارد .

پایان سخن :

در پایان باید این خودرو را با توجه به تجهیزاتش خودرویی با قیمتی مناسب دانست قدرت بالا و ظاهری زیبا موجب برتری این خودرو به سایر رقبا چه در داخل و چه در خارج خواهد شد .

البته اگر مدل ۴ سیلندر این خودرو هم عرضه شود بازار بهتری برای آن متصور خواهد بود .

عکس های دیگری از آزرا ۲۰۰۷ :

از نظراتتون متشکرم . درخواست هاتون هم در مرحله ی جمع آوری اطلاعاته بزودی منتشر میشه .

منتظر نظرات شما هستم .

باز هم میگم : این وبلاگ برای افزایش بار علمی خود و خوانندگانش آماده ی دریافت تحقیقات و مقالات علمی درباره ی سیستم های مختلف خودرو است ار کلیه کارشناسان " محققان " دانشجویان و صاحب نظران دعوت میکنم تا مطالب خود را به ایمیل نویسنده ارسال کنید تا با نام خودتان به طور همزمان در ۴ وبلاگ دیگر خودرو نمایش داده شود . متشکرم.

ایمیل نویسنده : sina.esmaily@gmail.com

اما مطلب امروز درباره ي يكي از محصولات تويوتا تراكز (قسمت كاميون و خودروهاي باري تويوتا) به نام وانت "توندرا" است .

طراحي خارجي :

تويوتا اين خودرو را بيشتر براي بازار آمريكا طراحي كرد تا بتواند از پس رقبايي همچون فورد سري اف و شورلت و جمس و دوج برآيد . از اين رو بيشتر نيازهاي يك خانواده ي آمريكايي در نظر گرفت . طراحي ظاهري اين خودرو هم با چراغ هاي ساده اي كه دارد خسته كننده و كسل كننده به نظر ميرسد و حاكي از نشستن غبار زمان بر روي خود دارد .

طرح جلو پنجره نيز با رنگ بدنه هماهنگي دارد ولي خطوط بدنه و چراغ ها به هيچ وجه آن شوكت و قدرت وانت هاي آمريكايي را در نظر جلوه نميكنند و شما ميتوانيد به راحتي تشخيص دهيد كه اين يك خودروي ژاپني است .

اين خودرو در مدل هاي دو و تك كابين عرضه ميشود كه مدل دو كابين براي يك خانواده كه مالك يك مزرعه كوچك هم هستند مناسب است زيرا قسمت عقب آن چندان بزرگ نيست و براي حمل بارهاي بيشتر مدل تك كابين انتخاب بهتري است .

طرح چراغ هاي عقب نيز كاملا معمولي است و بايد يكي از نكات منفي اين خودرو را رينگ هاي كوچك آن دانست كه در قسمت عقب وضعيت حادتري را نمايش ميدهد .

طراحي داخلي :

كابين توندرا را بايد يك كابين كاملا ساده و بودن هيچ ظرافت خاصي دانست كه بيشتر به خودروهاي ژاپني همين سازنده در دهه نود شباهت دارد . طرحي آشنا كه با كليدهاي كولر آبي و قرمز رنگ براي ما آشنا تر هم ميشوند . دريچه هاي كولر نيز متابق سنت تويوتا در خودروهاي اس يو وي و وانت در دو طرف قرار گرفته اند و هيچ چيز خاصي در آن جلوه نميكند . البته تويوتا نيز براي يك ماشين 26000 دلاري لازم نميديد كه تدارك بيشتري را ببيند چون بيشتر اين خودرو براي قابليت هاي حمل بار مورد اتسفاده قرار ميگيرد .

صندلي ها نيز در سطح يك وانت بار است و نه چيزي بيشتر و شما نبايد توقع يك سري 5 ب ام و را از اين وانت داشته باشيد .

موتور و گيريكس :

خودروي وانتي كه در مزرعه كار ميكند اگر موتوري پرقدرت و مناسب نداشته باشد محكوم به شكست است ! تويوتا هم با علم بر اين مسئله اين خودرو را به موتورهاي 6 سيلندر و 8 سيلندر وي شكل مجهز كرده است .

موتور 6 سيلندر كه 4000 سي سي حجم دارد ميتواند در نهايت قدرتي معادل 236 اسب بخار نيرو توليد كند كه براي كار در مزرعه و گشت كذار يم خانواده 4 نفري مناسب است ولي براي افرادي كه قدرت بيشنري ميخواهند موتور 4700 سي سي هشت سيلندر با حداكثر قدرت 271 اسب بخار آماده شده است .

اين خودرو به طور استاندارد از يك گيربكس 5 دنده اتوماتيك بهره مند است كه كافي به نظر ميرسد .

پايان سخن :

در پايان بايد اين خودرو را مناسب براي يك خانواده اي دانست كه در مزرعه مشغول به كارند ولي هر از گاهي هم براي كشت و گذار به شهر هم ميروند البته اين خانواده نبايد خيلي پر توقع باشند ! چون توندرا شرمنده ي آن ها خواهد شد ! ولي موتور پرقدرت و گيربكس اين خودرو برخي از ضعف هاي اين خودرو را ميپوشاند .

لطفا با چند اسم نظر ندهید من که گفتم چشم به نوبت به درخواست ها رسیدگی میکنم شما که به من فرصت نمیدید باید یه اطلاعاتی درباره کلیو جمع آوری کنم یا نه؟ در ضمن هر کس هم که ماشین داره برای خودش داره مبارکش باشه ولی لطفا پزش رو این جا نده .

اما یه مطلب مهم : این وبلاگ برای افزایش بار علمی خود و شما خوانندگان عزیز از کلیه محققین " صاحب نظران " کارشناسان " دانشجویان و همه ی کسانی که در امر سیستم ها ی بدنه و موتور خودرو اطلاعات دارند دعوت میکند تا مطالب خود را به ایمیل زیر ارسال نمایید تا به نام خودتان نه تنها در این وبلاگ بلکه به طور همزمان در ۴ وبلاگ دیگر نیز نمایش داده شود . (اصول امانت داری رعایت میشود ) .

ایمیل من : sina.esmaily@gmail.com

اما مطلب امروز دباره ي يك خودروي اس يو وي هيبريدي است كه ساخت كمپاني فورد آمريكا است . منتظر نظراتتون هستم .

طراحي خارجي :

اگر چه طراحي ظاهري اين خودرو چندان جديد نيست و تا حدودي خسته كننده به نظر ميرسد ولي بايد گفت طرحي است كه از نقاط قوت بالايي بهره مند است . چراغ هاي جلوي اين خودرو با فرم مستطيل شكل خود كه حس از حدقه بيرون زدن را به شما القا ميكنند به همراه سپرهاي نقره اي رنگ جلو مجموعه ي نسبتا زيبايي را جلوه ميكنند .

رينگ هاي اسپرت اين خودرو چندان بزرگ نيست ولي در سطح قابل قبولي براي يك خودروي 25000 دلاري هيبريدي قرار دارند .

طراحي اين خودرو در قسمت عقب بيش از اندازه ساده است و چراغ هاي كوچك موجود در عقب اين خودرو شما را به ياد خودروهاي دهه نود مي اندازد .

در كل فرم طراحي اين اس يو وي را بايد فرمي محتاطانه و به دور از ظرافت هاي چندان دانست كه تنها به عامه پند بودن بسنده كرده .

طراحي داخلي :

درون اين خودرو هم  مانند بيرونش ساده است ولي اين بار بايد گفت كه زيباتر از خارج خود است و اين به خاطر وجود قطعات پلاستيكي فلز نماست كه زيبايي بيشتري به اين خودرو بخشيده . طرح دسته دنده و ادوات و نشان دهنده ها همه مانند يك خودروي عادي است ولي كامپيوتر موجود در ميان داشبورد اطلاعاتي را دباره ي وضعيت موتور برقي و بنزيني به شما ارايه ميكند تا از وضعيت خودرو آگاه شويد .

صندلي هاي اين خودرو از ارگونومي مناسبي برخوردار هستند و ميتوانند پاسخگوي يك خانواده ي 5 نفره باشند .

طرح سرعت سنج نيز همرنگ فضاي داخلي اتومبيل است و باعث هماهنگي هرچه بيشتر كابين ميگردد.

موتور و گيربكس :

مهمترين مشخصه اين موتور هيبريدي بودن آن است . يعني از يك موتور برقي و يك موتور بنزيني تشكيل شده و در دورهاي پايين كه معمولا در داخل شهر است به خاطر آلودگي بيشتر موتور درون سوز موتور برقي به كار افتاده (تا جايي كه شارژ دارد ) و در صورت تمام شدن شارژ موتور بنزيني به عناون كمپرسور عمل ميكند . در سرعت هاي بالا نيز موتور بنزيني به تنهايي يا به صورا تواءم با موتور برقي كار ميكنند . بدين ترتيب مصرف سوخت تا ميزان نسبتا زيادي كاهش ميابد .

موتور اين فورد يك موتور به حجم 2300 سي سي است كه ميتواند 155 اسب بخار نيرو توليد نمايد .

اين ميزان نيرو براي يك اس يو وي كوچك خانوادگي كاملا مناسب است و در قابليت هاي ديناميكي اين خودرو موثر است .

اين خودرو به يك گيربكس 4 دنده اتوماتيك بهره مند است .

پايان سخن :

در پايان بايد فورد ايكيپ هيبريدي را خودرويي مناسب براي يك خانواده ي 5 نفره دانست كه به خودروهاي اس يو وي نيز علاقه مند است و پول زيادي هم براي خريد اين خودروها ندارد .

اما در ايران تا وقتي كه قيمت بنزين اين قدر ارزان است ديگر كسي ككش هم نميگزد ! تا مصرف سوخت برايش مهم باشد !

ار نظراتتون متشکرم . حتما به درخواست هاتون رسیدگی میشه .

منتظر نظرات بعدی شما هستم.

خودروی امروز خودرویی است که همه ی مردم ایران اون رو میشناسند و اون ماشینی نیست جز مینی کوپر .

طراحی خارجی:

هنگامی که این خودرو وارد بازار آمریکا شد همه با یک نوع بدبینی به آن نگاه میکردند چون در آمریکا اصولا هاچ بک ها خودروهای فقیرانه ای محسوب میشوند ولی مینی همه ی این معادلات را بر هم زد در حال حاضر مینی محبوب ترین و پرفورش ترین هاچ بکی است که در آمریکا به فروش میرسد .

این خودرو که در حال حاضر تحت تملک ب ام و قرار دارد همان فرم سنتی گذشته ی خود را حفظ کرده . چراغ های گرد و زیبا به همراه ابعاد کوچک بدنه و طرح بدنه ۳ در همگی یادآور مدل آشنا و قدیمی مینی ماینر است که در ایران هم تردد دارد البته این مدل بزودی توسط نمایندگی ب ا م و در ایران به کشور وارد خواهد شد اما به نظر میرسد قیمت بالایی داشته باشد .

این خودرو در دو نوع معمولی و اس به فروش میرسد که مدل مورد آزمایش از نوع اس میاشد و قدرت بیشتری نسبت به مدل معمولی دارد .

رینگ های اسپرت و طراحی جذاب آن نمایانگر ماهیت اسپرت مینی است و این خودرو را پیش از پیش زیبا نشان میدهد .

ارتفاع این خودرو هم در همان اندازه های قدیمی است و باعث بهبود هندلینگ آن میشود و جذابیت این خودرو را دو چندان میکند .

طراحی داخلی :

طراحی داخلی مینی به عقیده کارشناسان بیش از اندازه سنتی و قدیمی طراحی شده و باعث شده تا حدودی از زیبایی آن کاسته شود .

نشانگر سفید رنگ بزرک بر روی داشبورد و غربالک فرمان جذاب باعث میشود تا حس نشستن در یک خودروی اسپرت کاملا جلوه کند .

در کل طراحی داخلی این خودرو زیبا و اسپرت و متناسب با ظاهر سنتی آن طراحی شده است .

موتور و گیربکس :

این خودرو در مدل اس از یک موتور ۱۶۰۰ سی سی به قدرت ۱۶۸ اسب بخار بهره میبرد که برای یک خودروی هاچ بک با این اندازه و قسمت بین ۲۱ تا ۲۵ هزار دلار یک موتور فوق العاده است .

این موتور این خودرو را در مدت زمان ۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر میرساند و حداکثر سرعت ۲۴۰ کیلومتر را برای شما به ارمغان میرساند .

برای این خودرو میتوانید دو نوع گیربکس که یکی ۶ سرعته دستی و دیگری ۶ سرعته اتوماتیک است را سفارش دهید .

پایان سخن :

در پایان باید این خودرو را خودرویی موفق در بازارهای جهانی دانست و در صورت عرضه در ایران حتما با استقبال نسبتا خوبی بهره مند خواهد شد .

از نظراتتون متشکرم ولی خواهش میکنم از قرار دادن نظرات تبلیغاتی خودداری کنید چون من نه قصد کار با اینترنت رو فعلا دارم نه میخوام موقعیت استثنایی برام پيش بياد!

به درخواست آقاي كشكول درباره ي ميتسوبيشي مطلبي ميگذارم . از ايشون هم به خاطر لينك كردن وبلاگم در وبلاگشون متشكرم . شما هم اگر به اين وبلاگ علاقه داريد و دوست داريد تا كيفيت بهتري پيدا كند اين وبلاگ رو در ياهو مسنجر خود سند تو آل كنيد .

منتظر نظراتتون هستم .

طراحي خارجي:

ميتسوبيشي لنسر جرء مدل هاي شناخته شده ميتسوبيشي در دنيا است و در ايران هم مدل هاي دهه نود آن يافت ميشوند و در زمان خود جز يكي از بهترين هاي بازار بود .

البته لنسر را بايد خودرويي دانست كه علاوه بر خانوادگي بودن اسپرت نيز ميباشد . البته اين خودرو در دو نوع معمولي و اوولوشون به فروش ميرسد . كه گونه اوولوشون به دليل جذاب تر بودن انتخاب شد .

طراحي ظاهري اين خودرو مشابه گونه ي رالي اين خودرو است كه موفقيت هاي فراواني را كسب كرده است . بال عقب - رينگ هاي اسپرت و سپر اسپرت حاكي از اين مطئله است و لنسر با تكيه بر افتخارات رالي سعي در موفقيت در خيابان ها نيز دارد !

طراحي اين خودرو علي رغم سادگي زيبا و دوست داشتني است و خصوصيت خشن لنسر را نيز داراست .

طراحي آن حس اسپرت بودن را نيز به شما القاء ميكند و شما را به تحرك وا ميدارد .

طراحي قسمت عقب نيز از قسمت جلو مستثني نيست و همه چيز اسپرت و جذاب جلوه ميكتد ولي ارتفاع زياد بال عقب و چراغ هايي كه چندان چنگي به دل نميزنند تا حدودي تاثير منفي بر روي اين خودرو گذارده است .

طراحي داخلي :

طراحي داخلي لنسر نيز بايد همانند بيرون آن اسپرت باشد تا توجه خريداران جوان خود را جذب كند .

مهندسين ميتسوبيشي نيز با آگاهي از اين مطئله سعي در استفاده بيشتر از رنگ نقره اي در درون كابين آن شده اند تا به جذابيت فضا بيفزايند ولي اين باعث نميشود عيب هاي اين خودرو پوشيده بماند .

اندازه ي نشانگرها و كنترل هاي كولر نيز با كابين در تضاد است و به همراه محل قرار گيري نامناسب فلاشر كاملا بر درون كابين تاثير منفي گذاشته اند .

طراحي دسته دنده خوب و مناسب بوده و از ضريب هاي كوتاهي بخروردار است .

كيفيت قطعات اگرچه چندان جالب نيست ولي در حد قابل قبول است و شما را ارضي ميكند به خصوص اگر به فكر قابليت هاي ديناميكي لنسر باشيد اين چيزها جندان در نظرتان جلوه نيمكند .

موتور و گيربكس :

شما از يك موتور ۲ ليتري چه توقعي داريد ؟ ۱۴۰ اسب بخار ؟ ۱۵۰ ؟ يا ۱۶۰؟ ولي موتور ۲ ليتري بنسر به مدد سيستم توربو شارژر ميتواند ۲۶۸ اسب بخار نيرو توليد كند ! بله ۲۶۸ اسب بخار از يك موتور ۲ ليتري ! موتوري كه هم اندازه ي موتور زانتياي خودمان است ولي تقريبا با ۲ برابر قدرت !

اين موتور كه با استفاده از تجربيات ارزشمند ميتسوبيشي در رالي ساخته شده و در رالي هم استفاده ميشود عملكرد فوق العاده اي را به شما ارايه ميدهد و شما را به تحرك وا ميدارد در حالي كه اين خودرو يك سدان خانوادگي است ! و با آن ميتوانيد به يك مسافرت ۵ نفره برويد .

نكته ي ديگر كه شايد چندان به موضوع مرتبط نباشد : حتما تبليغ استرس بار را بر روي مجله ي ماشين ديده ايد . اين خودرو هم مجهز به استرس بار است و اگر كمي دقت كنيد آن را مشاهده ميكنيد . اگر خودروي شما استرس بار ندارد حتما يكي تهيه كنيد .

اين خودرو به گيربكسي ۶ دنده دستي بهره مند است . البته اين دنده بهتر است چون حيف بود كه لذت رانندگي بالاي لنسر از بين برود .

پايان سخن :

در پايان بايد لنسر را خودرويي مناسب براي يك خانواده ي ۵ نفره و افراد جوان به حساب آورد كه با خصوصيات اسپرت خود و موتور پرقدرتش خريدار را به خود جذب ميكند .

قيمت اين خودرو هم بين ۳۳ تا ۳۵ هزار دلار است .

از نظراتتون متشکر . بالاخره چشممون به جمال چند نظر روشن شد . از آقا نیما و امیرحسین متشکرم .

امروز میخواهم یک مقایسه کامل بین پوتیاک جی ۶ که به تازگی وارد بازار آمریکا شده و فورد موستانگ قرار بدم . هر دوی این خودروها روباز هستند و جزء خودروهای نسبتا ارزان قیمت ولی عالی هستند . امیدوارم من رو از نظراتتون بی بهره نگذارید .

فورد موستانگ - کانورتیبل

پونتیاک - جی ۶

طراحی ظاهری :

خودروهای روباز به دلیل لذت رانندگی بالایی که دارند برای ۶ ماه از سال خودروهای ایده آلی محسوب میشود و کسی که طعم رانندگی با آن را چشیده کم تر دلش می آید سوار یک اتومبیل سقف ثابت  شود .

این روزها مردم اروپا میتوانند خودروهایی هم چون : پژو - سیتروئن - فیات - ولوو و ... را برای سواری خودروهای روباز انتخاب کنند . اما در آمریکا وضعیت متفاوت است . چون اغلب خودروهایی که نامشان گفته شد و ارزان قیمت نیز هستند به بازار آمریکا راه نیافته اند در نتیجه این خلاء را چه خودروهایی جبران میکنند؟ بله درست حدس زدید پونتیاک جی ۶ و فورد موستانگ که هر دو جزء پرفروش ترین ها و جدیدترین ها هستند .

اگر چه ممکن است طراحی کلاسیک و سنتی موستانگ در برابر طراحی جدید جی ۶ کمی قدیمی به نظر برسد ولی طرح جی ۶ هم آن قدر محصور کننده نیست که طرحی اصل و نسب دار مثل موستانگ را در خود گم کند!

طراحی موستانگ با چراغ های خشن خود به نظر اسپرت به نظر می آید و به شما میگوید که یک آمریکایی اصیل است اما گویا جنرال موتورز تحت تاثیر خودروهای کره ای قرار گرفته و طرح جی ۶ بیشتر به خودروهای کره ای روز شباهت دارد تا یک پونتیاک . البته کمپانی دوو کره که زیر مجموعه جنرال موتورز است از حمایت های آن نیز بهره مند است برخی از محصولات قدیم خود را (مانند دوو ریسر) با نشان  پونتیاک بر روی فرمان عرضه میکرد . حتی تکنولوژی موتور آن نیز از پونتیاک به عاریت گرفته شده بود .

در کل در بخش طراحی علی رغم کهنه تر بودن فورد باید آن را برتر دانست .

طراحی داخلی :

پونتیاک جی -۶

فورد موستانگ

طراحی کابین هر دو خودرو. شیک و زیباست و انتخاب کردن بین آن ها کمی مشکل است  و ممکن است احتلاف سلیقه وجود داشته باشد ولی کیفیت کابین موستانگ و قطعات ور نگ انتخاب شده برای آن از کابین مشکی رنگ پلاستیکی پونتیاک بهتر است .

طراحی قطعات در هر دو خودرو مناسب است ولی رنگ دسته دنده در پونتیاک کمی ناهمانگ جلوه میکند .

باید در بحث کابین هم باز هم فورد را از موستانگ سرتر دانست .

موتور و گیربکس :

اما در بحث موتور فورد به موتوری وی شکل ۶ سیلندر به حجم دقیق ۴۰۰۹ سی سی به همراه ۲ سوپاپ در هر سیلندر (که دیگر قدیمی شده است و اغلب خودروسازان از ۴ سوپاپ استفاده میکنند ) که از نوع SOHC ميباشد استفاده ميكند . حداكثر قدرت و گشتاور موستانگ با اين موتور 210 اسب بخار و 240 پاوند بر فوت ميباشد .

پونتياك نيز از موتوري 6 سيلندر به حجم دقيق 3498 سي سي استفاده ميكند كه آن هم داراي 2 ميل سوپاپ ميباشد كه دراي تكنولوژي OHV  (استفاده شده در دوو ريسر ) ميباشد . حداكثر قدرت پونتياك نيز با اين موتور 201 اسب بخار و 221 پپاوند بر فوت است .

همان طور كه ميبينيد موستانگ داراي موتور پر حجم تر و قوي تري نسبت به پونتياك است هم چنين گيربكس موستانگ 5 دنده اتوماتيك است ولي گيربكس پونتياك 4 دنده اتوماتيك ميباشد كه خود در شتاب صفر تا صد آن موثر است .

در بخش موتور و قابليت هاي ديناميكي نيز موستانگ از پونتياك پيشي ميگيرد .

پايان سخن :

در پايان هر دوي اين خودروها را بايد خودروهاي مناسبي دانست از لحاظ قيمت هم فورد با قيمت پايه 25 هزار دلار و پونتياك با 28000 دلار جزء ارزانترين هاي بازار هستند .

اما هر مقايسه اي برنده اي دارد و برنده اين مقايسه :

رتبه 1 : فورد موستانگ

رتبه 2 : پونتياك جي6

اين هم جدول كامل مشخسات هر دو خودرو :

فورد موستانگ	پونتياك جي6	مشخصات
سوچ - 2 سوپاپ در هر سيلندر	ا اچ وي - 2 سوپاپ درهر سيلندر	موتور
4009 سي سي	3498 سي سي	حجم موتور
210 اسب بخار در 5800 دور	201 اسب بخار در 5250 دور	قدرت
221 در 3800 دور	240 در 3500 دور	گشتاور (پوند بر فوت)
5 دنده اتومتيك	4 دنده اتوماتيك	گيربكس
16.2 به يك	15.6 به يك	نسبت تراكم
5/11 اينچ در جلو 8/11 در جلو - اي بي اس	7/11 در جلو 6/10 در عقب - اي بي اس	ترمزها
4 نفر	4 نفر	تعداد سرنشين
215/65 ـآر 16 گوردريچ	پي 225 / 50 آر 18 گودير	لاستيك ها
4/2 ثانيه	9/2 ثانيه	شتاب 0-30 مايل
3/4 ثانيه	7/3 ثانيه	شتاب 0-40 مايل
3/7 ثانيه	3/7 ثانيه	شتاب 0-60 مايل (96 كيلومتر)
___	2/20 ثانيه	شتاب 0-100 مايل (160 كيلومتر)
8/3 ثانيه	7/4 ثانيه	شتاب 45 تا 65 مايل
75/0 جي	75/0 جي	شتاب جانبي
25635 دلار	28490 دلار	قيمت پايه
6/16 گالن	7/15 گالن	ظرفيت باك
19 ام پي جي	19 ام پي جي	مصرف در شهر
25 ام پي جي	27 ام پي جي	مصرف در جاده

با تشكر از شما .

نويسنده : سينا اسماعيلي

هر گونه كپي برداري با ذكر منبع بلامانع است .

از نظراتتون متشکرم . منتظر نظرات دیگر دوستان هم هستم . راستش فردا امتحان دارم . تستیه دعا کنین خوب بدم .

به درخواست اقا " کشکول" یکی از مدل های هوندا رو معرفی میکنم . منتظر درخواست های بقیه هم هستم .

طراحی خارجی :

هوندا آکورد به همراه هوندا سیویوک همواره از شناخته شده ترین محصولات هوندا بوده اند . آکورد جزء بهترین سدان های خانوادگی دنیاست و نسل  های مختلف آن جایزه های مختلفی را در طول تاریخ از آن خود کرده اند .

این خودرو در بازار آمریکا در مدل های ۲۰۰۶ و ۲۰۰۷ به فروش میرود که خود همین مدل ها در انواع کوپه - سدان - استیشن و ... موجود میباشند و در قیمت های مختلفی بین ۱۶۵۰۰۰ تا ۳۱۰۰۰ دلار به فروش میرسند . حتی گونه ای از این آکورد از نوع هیبریدی میباشد .

طراحی این خودرو به خصوص در قسمت جلو  دارای چراغ های کشیده و  نسبتا زیبایی است که با رینگ های اسپرت آن هماهنگ جلوه میکند . طرح چراغ ها نیز به خودروهای اروپای همچون سی-۵ شباهت دارد یا به عبارتی سی -۵ به آن شباهت دارد !

خطوط روی بدنه نیز ساده میباشند و به هیچ وجه آکورد را عجیب و غریب نشان نمیدهند .

چراغ های قسمت عقب را باید به نوعی ترکیب مرسدس سی-کلاس به همراه فورد کوگار و کادیلاک سی تی اس دانست .

ارتفاع قسمت عقب نیز آن قدر بلند نیست که در ظاهر خودرو تاثیر منفی بگذارد .

در کل طراحی این خودرو نباید طرحی خاص و خیلی جذاب دانست و آن را باید طرحی محتاطانه دانست  که برای فروش این خودرو مناسب دانست .

طراحی داخلی :

طراحی داخلی این خودرو نسبتا ساده است ولی طرح چوب و سیستم ناوبری آن به زیبایی این کابین کمک میکند . البته تعداد تکمه های آن نیز نسبتا زیاد است و بهتر بود به جای آن از جوی - استیک استفاده میند .

جنس کابین نیز از مواد مناسب  و با کیفیتی است  و غربالک فرمان ۴ شاخه ی این خودرو به کلاس این خودرو می افزاید .

صندلی ها نیز از ارگونومی و راحتی مناسبی برخوردارند و شما بر روی آن احساس راحتی میکنید .

موتور و گیربکس :

هوندا از آن دسته از خودروسازان است که در ساخت موتور خودرو و موتورسیکلت تبحر خاصی دارد به طوریکه موتورسیکلت های آن موید حضور شما هستند . هوندا با استفاده از این تجارب از موتورهای قدرتمندی نسبت به حجم خود استفاده میکند و موتورهای آن دارای بهترین ارقام در گروه خود هستند .

آکورد در دو نوع موتور ۴/۲ و ۳ لیتری اسنتفاده میکند که مدل آزمایش از نوع ۳ لیتری است .

این موتور با تکنولوژی "سوچ" ساخته شده که برای چنین خودروی جدیدی کمی عجیب است (سوچ به این معنی است که سیلندر دارای ۱ میل بادامک است در نتیجه شمع در وسط سیلندر قرار نمیگرد و احتراق یکنواخت صورت نمیگیرد .)

این موتور ۲۴۴ اسب بخار نیرو تولید میکند .

گیربکس  این خودرو ۵ دنده اتوماتیک است که با توجه به اتوماتیک بودنش برای این خودرو کافی به نظر میرسد .

پایان سخن:

در پایان باید آکورد را خودرویی برتر در کلاس خود دانست که هنوز هم جایگزین خلفی برای محصولات قبلی هوندا است . این خودرو در آمریکا و اروپا از بازار فروش مناسبی برخوردار است .

مطلب درخواستی که ندادید پس من خودم میگم که امروز چه مطلبی بگذارم . امروز میخواهم به معرفی بیشتر فولکس واگن پاسات بپردازم . البته زمزمه هایی مبنی بر مونتاژ این خودرو توسط خودروسازان بم (فولکس) شنیده میشه ولی هنوز قطعی نشده . امیدوارم من رو از نظراتتون بی بهره نگذارید.

طراحی ظاهری:

پاسات از آن دسته اتومبیل هایی است که نامش با مارک کارخانه سازنده مترادف شده . پاسات اتومبیلی است که از دیرباز تا کنون به عنوان الگو و بهترین در کلاس خود شناخته میشده و هم اکنون نیز با عرضه نسل نوین این خودرو با طراحی زیبا " جذاب و مدرن در پی ثابت کردن بیشتر قابلیت های خود است .

فرم چراغ های جلو در این خودروی آلمانی با داشتن قوس کوچکی در قسمت پایین و طراحی ساده اگرچه خیلی مدرن و رادیکال نیست ولی دارای زیبایی است و از آن دسته طرح هایی است که دیر از مد میفتد و باید گفت فولکس در ساختن چنین اتومبیل هایی استاد است .

جلوپنجره این خودرو  هم از طرحی ساده و زیبا برخوردار است که در هماهنگی کامل با بدنه است و نمای این خودرو را در جلو زیباتر میکند .

رینگ های اسپرت این خودرو نیز که  ۷ پره میباشند از طرحی مناسب و ابعادی برازنده ی این خودرو برخوردار است .

در قسمت عقب به جزء قسمت بال مانند عقب که جذابیت چندانی ندارد و در ظاهر خودرو تاثیر منفی گذاشته بقیه قسمت ها مانند جلو از طرحی هماهنگ و مناسب بهره مند هستند . چراغ ها نیز از طرح مناسبی برخوردار هستند .

در کل سادگی و کارآمدی در این خودرو مشهود است .

طراحی داخل :

طراحی داخلی این خودرو سال های سال برای کیفیت و طراحی خود زبانزد خاص و عام بود و حالا هم جزء بهترین های کلاس است و رقبا به زحمت به اندازه های این کابین میرسند .

سادگی - کیفیت - زیبایی و هماهنگی و ارگونومی بالای کلیدها و ادوات در این خودرو نوید بخش رانندگی روان و با لذتی است . دسته دنده ی اتوماتیک پاسات نیز در برابر قطعات دیگر کابین که همگی با فرم مخصوص فولکس ساخته اند برتر است و خود را به خوبی نشان میدهد و این یعنی رعایت اصول در طراحی زیرا وقتی گیربکس از نوع ۶ سرعته اتوماتیک است باید توجه بیشتری به آن به نسبت کلیدهای کنترل کولر داد .

فرمان ۴ شاخه ی این فولکس به همراه پوشش کدر کرومی این خودرو سبب میشوند شما یک هماهنگی بین قطعات و خودرو را حس کنید .

ارگونومی نیز در حد مطلوبی قرار دارد و کلیدها به خوبی در دسترس راننده است .

موتور و گیربکس :

این خودرو در بازار آمریکا میتواند به دو نوع موتور بنزینی که یکی ۲ لیتری و دیگری ۶/۳ لیتری است بهره مند شود که گونه ی دوم هب دلیل قدرت بیشتر مورد آزمایش قرار گرفت . ولی مدلی که در ایران وارد خواهد شد از موتور ۲ لیتری فولکس که به سیستم توربوشارژر نیز مجهز است و ۲۰۰ اسب بخار قدرت دارد (در حد ماکسیما ) انتخاب خواهد شد .

مدل مورد آزمایش ما دارای ۲۸۰ اسب بخار است که به گیربکسی ۶ دنده اتوماتیک نیز بهره مند است .

قدرت و کشش هر دو موتور در حد عالی قرار دارد و به خصوص مدل توربو ۲۰۰۰ در دورهای میانی و بالایی عملکرد بهتری دارد .

پایان سخن:

در پایان این خودرو را واقعا یک خودروی پیشتاز در کلاس خود دانست و باید از رقبای آن در بازار جهانی از : هیوندای سوناتا - تویوتا کمری - هوندا آکورد و ... نام برد .

اما در صورت عرضه ی این خودرو در ایران با قیمت معقول قطعا فروش سوناتا و کمری دچار مشکل خواهد شد .

نوشته شده توسط : سینا اسماعیلی

از نظراتتون متشکر . درباره ی این که لکسس مورد آزمایش نسل قبلیه باید بگم بله درسته ولی چون این مدل شناخته شده تره بهتر دیدم تا این مدل رو آزمایش کنم تا بعد ببینم لکسس جدید چه جوریه .

درخواست ماشین که ندادین پس فعلا به درخواست آقا نیما درباره تویوتا لندکروز ۲۰۰۷ مطلب میگذارم . (منبع خبر : ورلد کار فنز)

البته ببخشید عکس های بهتری نبود .

ظاهر این خودرو یک طرح کاملا جدید است و با همکاری لکسس شکل گرفته و برای سال ۲۰۰۷ آماده شده . قسمت چراغ های جلو و جلوپنجره نیز متحول شده و ظاهر زیباتری رو به لندکروز بخشیده . بطوریکه در نگاه اول به مرسدس ام ال شباهت داره تا یک تویوتا .

طول خودرو هم چندان تغییر نکرده و لندکروز هنوز هم بزرگ و جاداره .

البته اطلاعات چندانی از این خودرو در دسترس نیست اما به نظر میرسه که از موتورهایی شش سیلندر دیزل و ۸ سیلندر بنزینی که هر دو به شکل وی میباشند بهره ببرد .

البته در طراحی خودرو کاملا رگ و ریشه های لکسس احساسا میشه و تمیتوان این خودرو را یک تویوتا ی ناب به حساب آورد و باید گفت تویوتا این روزها از کمک لکسس بهره مند است .

منتظر نظرات شما هستم.

امروز نظر آقای علی رو خوندم . از دقت نظر ایشون متکشرم . درباره ی ایربگ مگان ایشون حق دارند . ولی درباره ی قیمت مگان در ترکیه من خودم به شخصه از یک ترکیه ای صاحب مگان ۲۰۰۶ این مطلب رو پرسیدم و کاملا از صحت و سقم اون مطلع هستم .

قبلا گفتم باز هم میگم من مطالب رو خودم مینوسیم و فقط وبلاگ های زیر رو تائید میکنم . اگر وبلاگی به غیر از وبلاگ های زیر رو دیدید که از مطالب من کپی میکنند به من اطلاع بدید .

وبلاگ های مورد تاید:

www.auto2006.blogfa.com

www.cars.mihanblog.com  *

www.fiat.blogsky.com

www.mashin_1717.persianblog.com

www.mn2006.weblog.sh  وبلاگ يكي از دوستان

اما به درخواست دوست عزيز آقا نيما مقايسه فني ب ام و سري 3 و لكسس سري اي اس رو انجام ميدم . منتظر مطالب درخواستي و نظراتتون هستم . فقط خواهش ميكنم اگر اشكال نداره سوال هاتون رو در قسمت نظرات بذارين كم تر ايميل بزنيد . اين طوري كارتون زودتر راه ميفته (من بيشتر قسمت نظرات رو چك ميكنم) . متشكرم.

طراحي خارجي:

كلاس خودروهاي سدان هاي متوسط اسپرت لوكس كلاس شلوغي است! تقريبا همه ي خودروسازان معروف يك نماينده در اين كلاس دارند خودروهايي از قبيل : آلفارومئو 159 " مرسدس سي كلاس " ب ام و سري 3 " لكسس اي اس " كاديلاك سي تي اس و....

اما بعضي از اين ها بيشتر به لوكس بودن اهميت ميدهند و بعضي به ظاهر و بعضي به ديناميك و قابليت هاي اسپرتي .

مطمئنا لكسس از آن دسته از خودروها نيست كه  قابليت هاي اسپرتي در اولويت باشند ولي براي ب ام و ديناميك و موتور حكم مهر تايييد بر محصولاتش را دارد .

طراحي هر دو خودرو را مقايسه ميكنيم : لكسس از يك طرح محافظه كارانه متناسب با يك خانواده 4 يا 5 نفره بهره مند است . چراغ هاي  كشيده و جلوپنجره اي كاملا معمولي . همه چيز بدون اشكال خاصي در كنار هم قرار دارند ولي درمقابل ب ام و از طرحي خشن - اسپرت و جذاب استفاده ميكند " چيزي در خور يك ب ام و اصيل!!  طرح زيباي چراغ ها با تركيب جلوپنجره ي سنتي و رينگ هاي زيبا و اسپرتي چنان جذابيتي به خودرو ميبخشند كه لكسس در نظر شما كمرنگ ميشود!! تا اين جا كه برنده ب ام و است اما به بخش عقب خودرو ميرويم :

طرح ملايم لكسس در عقب اين خودرو هم ديده ميشود . طرحي مشابه تويوتا كمري . طرح چراغ ها كاملا زيباست و به ب ام و برتري دارد ولي ارتفاع عجيب قسمت عقب حسابي تو ذوقتان ميزند !

طرح ب ام و هم كه به عقيده بسيار ياز كارشناسان بد درآمده و به نظر من هم علي رغم ارتفاع مناسب لكسس از آن برتر است.

طراحي داخلي :

به بخشي رسيديم كه لكسس در آن متبحر است . در حقيقت 90 درصد خريداران لكسس را به خاطر طراحي داخلي و راحتي آن ميخرند پس نبايد لكسس را دست كم بگيريم . در مقابل ب ام و از طرحي بهره ميبرد كه الگوي طراحي داخلي ب ام و شده و اولين بار در سري 5 آزمايش شد كه منتقدان بسياري داشت . اما گويا كم كم به آن عادت كرده اند !

البته ب ام و از طرح چوب هم ميتواند استفاده كند كه بهتر بود در برابر لكسس از آن طرح استفاده ميكرديم.

داخل ب ام و با تركيب رنگ سياه و نقره اي بيانگر ظاهر خشن خود است و شما را اصلا به ياد آارمش نمي اندازد ! يعني بر عكس لكسس.  طراحي ادوات و دسته دنده و دريچه كولرهاي ب ام و كاملا ساده  و كارآمد است و به همراه سيستم آي-درايو  به شما ميگويد آماده انجام وظيفه است ولي چيز بيشتري نخواهيد!!

اما در مقابل لكسِس با طراحي داخلي لوكس " آرام بخش و زيباي خود شما را آرام ميكند ! و به جز طرح ضعيف دريچه هاي كولر كه در برابر زيبايي كابين چندان نمود نميكند در بقيه قسمت ها شاهكار كرده . استفاده از چوب خوش رنگ و با كيفيت به همراه  دسته دنده و فرمان چوبي و داشبورد و صندلي هاي كاملا راحت باعث ميشود شما به زحمت از درون اين خودرو دل بكنيد !!

در اين بخش برنده 100% لكسس است .

موتور و گيربكس :

 به بخشي رسيديم كه ب ام و در آن مشهور است و واقعا تبحر دارد . لكسس مورد آزمايش مدل اي اس 330 بود كه از موتوري 6 سيلندر وي شكل به حجم 3/3 ليتر بهره مند است كه ميتواند 218 اس بخار را توليد نمايد .

اما در مقابل ب ام و چه در آستين دارد ؟ مدل 330 آي اين شركت كه مجهز به پيشرفته ترين موتور 6 سيلندر خطي دنياست به حجم 3 ليتر و نهايت قدرت 215 اس بخار اگرچه 3 اسب بخار از لكسس كم دارد ولي بايد اين را هم گفت كه لكسس 300 سي سي حجم بيشتري دارد كه اين مقدار كمي نيست .

شتاب ب ام و با اين موتور 9/5 ثانيه است كه هنوز هم از لكسس برتر است .

ديناميك ب ام و حتي بدون سيستم هاي حفاظتي نيز فوق العاده است و با فنربندي فوق العاده و اسپرت خود چنان از پس مانورها برمي آيد كه لكسس حتي تصور آن را هم نميكند !! اللته نه اين كه لكسس ضعيف است اما وقتي در برابر ب ام و قرار ميگريد رنگ ميبازد !!

ب ام و ميتواند به گيربكس 6 دنده دستي يا تيپ ترونيك مجهز شود ولي براي لكسس فقط انتخاب گيربكس 5 دنده اتوماتيك وجود دارد كه گيربكس اتوماتيك نيز نشان از طراحي لكسس براي لوكس بودن دارد .

پايان سخن:

1 _

 2 _

در پايان بايد گفت لكسس خودرويي است كه براي افرادي طراحي شده كه به لوكس بودن و راحتي اهميت بيشتري ميدهد و بدشان نيز نمي آيد كه هر از گاهي گاهي به ماشين بدهند البته نبايد با ب ام و شوخي كنند چون باعث ميشوند پيش بقيه شرمنده شوند‌!

اما ب ام و با ديناميك سفت و سخت و موتور فوق العاده به همراه ظاهر اسپرت خود علاوه بر رفع كامل نيازهاي اسپرتي در بخش لوكس بودن نيز اگرچه به پاي لكسس نميرسد ولي ميتواند صاحب خود را راضي كند .

در پايان بايد بگوييم خودروي اول : ب ام و 330 آي

خودروي دوم : لكسس اي اس 330

نوشته شده توسط سينا اسماعيلي

از نظراتتون متشکرم . البته راستش این روزها نمیدونم چه مطلبی بذارم . درخواست بدین تا مطلب بذارم . البته عجله کنید! چون اگه سوژه پیدا کنم طول میکشه تا مطالب درخواستی بذارم. (فقط لطفا قبل از درخواست آرشیو رو نگاه کنید تا تکراری نباشه ).

جگوار این روزها حال خوبی ندارد و به اصطلاح "آفتابه خرج لحیم شده" هر چقدر فورد (مالک جگوار) سعی در کمک به این خودرو دارد وضع این خودروساز بدتر میشود .

اما مثل این که محصول جدید جگوار که دیگر از آن ویژگی های سنتی خود بهره نمیبرد بتواند گره کور این شرکت را بگشاید و بار دیگر نام جگوار را بر سر زبان ها جاری سازد .

این خودرو از طرح زیبایی استفاده میکند تا بتواند در برابر رقبایی هم چون ب ام و سری ۵ و مرسدس ای کلاس برآید .

طراحی جلوی این خودرو چنان متحول شده که دیگر شباهتی به محصولات جگوار ندارد و اگر برند جگوار بر روی آن نبود تشخیص آن ناممکن بود . طرح چراغ ها نیز با فرم کشیده ای که دارند علی رغم زیبایی شباهت هایی نیز به محصولات جدید سئات دارد .

البته فرم چهاردر اتاق نیز تا حدودی به خانوادگی جلوه کردن این خودرو کمک میکند . جگوار در راه مبارزه با ب ام و " بنز " آئودی و لکسس و کادیلاک راه بسیار دشواری را پیش رو دارد . راهی که به نظر نمیرسد از پس آن بر آید .

این خودرو از موتورهای گوناگونی که ۳ و ۷/۲ لیتر بحجم دارند بهره میبرد که گونه دوم از نوع تووین توربو دیزل است .

از دیگر موتورهای قابل سفارش موتور ۲/۴ لیتر و ۵/۴ لیتر که به ترتیب ۳۰۰ و ۴۰۰ اس ببخار قدرت دارند .

در ضمن این هم آدرس وبلاگ مجله موتورترند : www.blogs.motortrend.com

از نظراتتون متشکر. البته کسی نبود جواب مشکلم رو بدونه؟؟

امروز مجله ی عصر نوین اتومبیل (شماره آبان) رو خریدم . دیدم که درباره ی نمایشگاه پاریس نوشته بود . یاد این حرفم افتادم که موقع نوشتن درباره ی نمایشکاه پاریس گفته بودم اولین وبلاگ ایرانی هستم که این خبر رو گزارش میکنم . الآن باید بگم حتی اولین مجله ی ایرانی!!

امروز میخوام درباره ی "دوج آونجر" جدید که به تازگی معرفی شده بنویسم .منتظر نظرات شما هستم .

اگر محصولات خودروسازی دوج یکی از زیر مجموعه های کرایسلر را بررسی کنیم میبینیم که این خودروساز هم از خط مشی مشخص در طرح های خود استفاده میکند و سعی دارد تا بر بازار تسلط بیشتری پیدا کند . خودروسازی که با داشتن محصولاتی چون چلنجر و وایپر که بالای ۳۰۰ و ۵۰۰ اسب بخار قدرت دارند و رقیب خودروهایی چون لامبورگینی و فراری و موستانگ و . .. و محصولاتی مثل کالیبر که در کلاس خودروهای کوچک مثل کیا ریو رقابت میکند " توانمندی خود را در تولید انواع اتومبیل نشان داده است .

البته اغلب محصولات کوچک این خودرو در تست های گروهی یا آخر میشوند یا رتبه های بدی را کسب میکنند .

آونجر هم ادامه راه دوج چارجر است . این خودرو دارای بدنه ی سدان است  که با داشتن بال اسپرت و رینگ های آلومینیومی خودرویی اسپرت مینماید و از الآن معلوم است که این خودرو بازار سدان های اسپرت لوکس را هدف قرار داده البته نه در سطحی که با ب ام و و لکسس رقابت کند .

این خودرو بر روی پلاتفرم کرایسلر سبرینگ تولید میشود و طراحی آن توسط گروه جهانی میتسو-هیوندای-دوج صورت گرفته و ترکیبی از فناوری ژاپنی " قیمت کره ای و نیروی محرکه آمریکایی است !

طراحی ظاهری این خودرو بی شباهت به دوج چالنجر برادر بزرگتر خود نیست و علاوه بر برخورداری از طرح خشن نمایانگر طرحی جذاب است .

خطوط موجود در بدنه سعی در تهاجمی نشان دادن حالت خودرو دارند و برآمدگی گلگیر عقب نیز با هدف کوچک نشان دادن قسمت عقب (برای ظاهر اسپرتی تر) ایجاد شده و آن را کاملا کوچک نشان میدهد .

این خودرو میتواند به موتور ۴ سیلندر ۴/۲ لیتری" و یا ۶ سیلندر ۷/۲ لیتری (۲۰۰ اسب بخار) و موتور کرایسلر سبرینگ که ۵/۳ لیتر حجم دارد و ۲۳۵ اسب تولید میکند . البته مدل آر/تی ازموتوری قویتر استفاده میکند .

این خودرو از گیربکس جدید کرایسلر ۶ سرعته اتوماتیک استفاده میکند .

در پایان این خودرو باید خودرویی اسپرت و زیبا با طرحی جذاب و طیف موتورهای نسبتا گشترده و مناسب دانست که میتواند پاسخگوی اکثر سلیقه ها باشد و با استافده از تکنولوژی های کرایسلر خواسته های شما را برآورده سازد !

از نظراتتون متشکرم . یک سوال داشتم : چرا ساعت موجود در دسکتاپ کامپیوترم قفل کرده و هر چقدر با موس تکونش میدم اصلا تکون نمیخوره . لطفا برای رفع این مشکل راهنمایی کنید.

اما خودروی امروز مطلبی درباره ی یک استوره است که از سال ۱۹۶۷ تولید میشه . بله درست حدس زدید ! فورد موستانگ ۲۰۰۷ کوپه .

این ماشین در انواع ۶ و ۸ سیلندر تولید میشه ؛ که من مدل ۶ سیلندر رو برای بررسی انتخاب کردم . حتی مدل ۶ سیلندر هم در ۳ مدل : کانورتیبل ؛ کوپه پرمیوم و کوپه جی تی عرضه میشه . (منتظر نظرات شما هستم).

طراحی خارجی:

وقتی بحث جایگزینی این خودرو با مدل قدیمی تر مطرح شد ؛ تقریبا همه بر طرحی سنتی اتفاق داشتند . طرحی که بر مبنای مدل قدیمی و رویایی موستانگ باشد . این طرح با زیبایی هر چه تمام تر طراحی شد تا منعکس کننده ی طرح سنتی خود و اصالتی که دارد به همراه تکنولوژی روز مهندسان دیتروت باشد!

طرح چراغ های گرد این خودرو همانند مدل ۱۹۶۷ طراحی شده  و در قاب خمیده ی خود خشن و اسپرت جلوه میکند.

طرح رینگ های اسپرت این خودرو هم به خودی خود زیباست . البته این فورد در انواع مدل های گوناگون عرضه میشود که از مدل ۱۷۰۰۰ دلاری آغاز و تا مدل ۱۷۰۰۰۰۰ دلاری ادامه دارد! که همگی تقریبا از یک نوع اتاق بهره میگیرند .

طرح چراغ هلی عقب این خودرو هم بی شباهت به لامبورگینی نیست . البته مدل ۶ سیلندر از ظاهر معمولی تری نسبت به مدل ۸ سیلندر برخوردار است .

طراحی داخلی:

طراحی داخلی این خودرو علاوه بر طرح اسپرت (آلومینیومی) در مدل عادی (سیاه) نیز عرضه میشود . البته مدل مورد آزمایش از طرح اسپرت برخوردار است و علاوه بر طرح کلاسیک خود بسیار اسپرتی تر جلوه میکند .

طرح نشان دهنده ها نیز واقعا زیبا طراحی شده و به همراه داشبورد آلومینیومی خود زیباتر است . کیفیت کلیدهای پلاستیکی این خودرو نیز برای یک اتومبیل ۱۷۰۰۰ دلاری کاملا مناسب است .

شما در این خودرو اصلا احساس نمیکنید که در یک خودروی ۱۷ - ۱۸ هزار دلاری نشسته اید و اگر موتور ۶ سیلندر را به این کابین زیبا اضافه کنید تازه میفهمید که قیمت این خودرو چقدر ارزان است . طرح دسته دنده نیز کاملا مانند اهرم هواپیما طراحی شده و جذاب نشان میدهد .

اما طراحان برای کاستن از هزینه های تولید ترمز ای بی اس را به طور استاندارد ب روی این خودرو نصب نمیکنند! البته این سیستم به صورت سفارشی وجود دارد ولی عدم وجود استاندارد این سیستم در یک خودروی ۶ سیلندر واقعا عجیب است .

موتور و گیربکس:

این خودرو از یک موتور ۶ سیلندر وی شکل به حجم ۴ لیتر که میتواند ۲۱۰ اسب بخار نیرو تولید کند را در اختیار دارد . حداکثر گشتاور این موتور هم ۳۵۰ پاوند بر فوت در ۳۵۰۰ دور در دقیقه است .

قدرت این موتور برای این خودرو کاملا کافی بوده و این خودرو از شتاب مناسبی برخوردار است . البته این خودرو یک خودروی ۲+۲ است و حتی با وجود سرنشینان عقب هم کم نخواهد آورد .

البته نباید این نکته را تکذیب کرد که قدرت موتور نسبت به حجم موتور کم است .

البته نصب گیربکس ۵ دنده دستی بر روی خودروی ۱۸۰۰۰ دلاری امری عادی است ولی اگر سازنده از گیربکس ۶ سرعته استفاده میکرد قطعا در قابلیت های موستانگ بی تاثیر نیست .

پایان سخن:

در پایان باید گفت که علت این که نشان اسب به جای علامت فورد بر روی این خودرو است آن است که این خودرویی متمایز از مدل های عادی فورد است !

اما آیا باید دید فورد موستانگ و شورلت کوروت که هر دو از نام های قدیمی هستند و در این بازار حضور دارند (فروش موستانگ ۱۶۰۰۰۰ دستگاه در سال ۲۰۰۵) آیا از پس شورلت کامارو و دوج چلنجر که قرار است در سال ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ وارد بازار شوند موفق خواهند بود؟

نوشته شده توسط : سینا اسماعیلی

راستش ديروز با خودم خيلي كلنجار رفتم كه آخر اين مجله ي "موتور ترند" رو از شهر كتاب بخرم يا نه . آخه قيمتش ۹۰۰۰ تومن بود . هم حيفم ميومد هم وسوسه ميشدم بخرم. بالاخره دل رو به دريا زدم رفتم تو فروشگاه . اول فكر كردم مجله نيست فروختن . ولي خوب كه دقت كردم ديدم ۲ شماره مونده يكي مال جولاي . يكي هم مال آگوست . خوب ديدم آگوست جديدتره اون رو خريدم . تو خونه كه بازش كردم يه كمش رو خوندم (سواد انگليسي درست و حسابي كه نداريم!) خيلي مجله ي خوبي بود واقعا اطلاعاتش كامله . تصميم گرفتم هر از گاهي چند تا مطلباش رو تو وبلاگ بزارم . البته عكساش مال مجله نيست .  (منتظر نظرات شما هستم).

در رابطه با سوال آقا محمد هم بايد بگم كه همه ي مطالب رو خودم مينويسم و از جايي كپي يا ترجمه نميكنم . (به جز عكس ها).(و اين مطلب)

لندرور LR2

برادر كوچك ال آر ۳ براي يك رقابت جدي در كلاس اس يو وي هاي كامپكت آماده شده . اين خودرو در بازار بايد با ولوو اس ۴۰ و فورد فوكوس رقابت كند . اين اتومبيل ميتواند تا ارتفاع ۲۰ اينچ آب در آن حركت كند و بدين ترتيب سفر به جنگل و ركه با اين لندرور آسان است .

اين لندرور از يك موتور جديد "دوچ" استفاده ميكند كه داراي ۳۲۰۰ سي سي حجم و ۲۳۰ اسب بخار و ۲۳۴ پوند بر فوت گشتاور است .

رانندگي با سيستم چهار چرخ متحرك به همراه گيربكس ۶ دنده اتوماتيك براي شما لذت بخش است .

ال آر ۲ ميتواند با اين موتور ظرف ۴/۸ ثانيه به ۹۶ كيلومتر(۶۰ مايل) دست يابد .

طراحي اين لندرور طرحي جديد ميباشد و داراي طرحي با استقامت است . طرح اين خودرو به فريلندر نيز شباهت هايي دارد . البته لندرور هيچ گاه درتحت تملك بودن ب ام و به اندازه ي فورد نبوده است .

فاصله ي بين صندلي هاي اين خودرو ۵۹ فوت ميباشد . فاصله ي صندلي هاي حلو نيز ۶/۲۶ فوت ميباشد . اين خودرو از تجهيزات يك خودروي سطح بالا بهره مند است كه از قبيل : سقف پانوراما " سنسور حساس به باران " كنترل پارك "

سيستم صوتي اين خودرو هم سيستمي بروز و كاملا جديد است كه داراي ۱۲ اسپيكر با قابليت پخش ام پي ۳ است كه همراه با ساب ووفر صداي فوق العاده اي را به ارمغان مي آورد .

ترجمه شده توسط : سينا اسماعيلي

از مجله ي موتور ترند - آگوست ۲۰۰۶

پیرو درخواست های مکرر شما رنو مگان را در یک بررسی جامع قرار میدهم . اگر چه هنوز قضاوت درباره ی این خودرو زود است ولی شما در این مطلب هر آن چه را که میخواهید از مگان بدانید خواهید دانست .

منتظر نظرات شما درباره ی این مطلب و مطالب قبلی هستم.

مگان بالاخره پس از کش و قوس های فراوان میان شرکت رنوپارس و وزارت صنایع وارد کشور شد . این خودرو که مدل روز اروپاست توسط شعبه ی ترکیه ای رنو تولید میشود و شما نباید تصور کنید که مگان های موجود در ایران فرانسوی است .

مگان یکی از خودروهای موفق در کلاس خود در اروپاست . این خودرو برای دو سال متمادی به عنوان پرفروش ترین خودرو ی اروپا نیز شناخته شد .

مگان از موسسه ی ایمنی اروپا (ان سی ای پی) توانست ۵ ستاره از ۵ ستاره را دریافت کند و پس از ول ساتیس به عنوان دومین خودروی ایمن رنو شنخته شود .

مگان در ایران در ۲ نوع پیشرانه یکی به حجم ۱۶۰۰ سی سی و دیگری به حجم ۲۰۰۰ سی سی که هر دو پیشرانه ۴ سیلندر میباشند عرضه میشوند . این پیشرانه ها هر دو ۱۶ سوپاپ میباشند و قدرت موتور ۱۶۰۰ برابر ۱۱۵ اسب بخار و پیشرانه ی دوم ۱۳۵ اسب بخار میباشد .

طبق گفته ی پارس خودرو مونتاژ مگان ۱۶۰۰ از ماه بعد آغاز خواهد شد و مدل ۲۰۰۰ سی سی نیز از سال دیگر در ایران مونتاژ خواهد شد . کلیه ی مگان هایی که اکنون در ایران موجود است مستقیما از ترکیه وارد شده اند .

اما کسانی که در ایران مگان را تحویل گرفته اند این خودرو را دارای راحتی بالا " قدرت مناسب و پایداری فوق العاده در سر پیچ ه (به علت سیستم ای اس پی یا کنترل پایداری که فقط در مدل ۲۰۰۰ سی سی موجوداست) .

طراحی خارجی مگان نیز طرحی نسبتا زیبا و تقریبا عاکه پسند است . طراحی داخلی مگان نیز طرحی زیبا از آب درآمده . البته مدل ۲۰۰۰ سی سی از طرح اکسپرشن که طرحی روشن و به مراتب زیباتر از طرح آنتیکدر مدل های ۱۶۰۰ است ولی اشکال کار این جاست که هر رنگ بدنه ای با طرح اکسپرشن جور در نمی آید و باعث ناهماهنگی میشود .

 طراحی این خودرو از بغل طرحی زیبا و چشم نواز است.

مگان در چندین رنگ بدنه از جمله : سفید - مشکی- نوک مدادی - آلبالویی- طوسی- نقره ای و سبز بهره میبرد .

نکته ی دیگر این است که در مدل ۲۰۰۰ سی سی سپر جلو همرنگ بدنه است ولی در مدل ۱۶۰۰ سپر به رنگ مشکی است که این بر روی هماهنگی خودرو تاثیر سوء میگذارد .

پارس خودرو در هنگام تبلیغ این خودرو این خودرو را با مشخصات مدل ۲۰۰۰ سی سی معرفی میکرد و به همین دلیل عده ای از خریدارن فکر میکردند که مدل ۱۶۰۰ نیز از همین تجهیزات بهره مند است در حالی که این طور نیست .

قیمت مگان ۲۰۰۰ در هنگام ثبت نام با داشتن ۴ ایربگ ۵/۲۶ ملیون بود که در برابر خودروهایی مثل تویوتا کرولا و مزدا ۳۲۳ با موتور کم حجم تر معقول به نظر میرسد . ولی این خودرو پس از تحویل از قیمتی برابر ۳۳ ملیون در بازار آزاد بهره مند شده ! یعنی کسانی که ۳ ماه پول خود را در کارخانه خوابانده اند (سود این مدت در نهایت چیزی بیش از ۱ ملیون نخواهد شد) و اکنون با ۵/۷ ملیون افزایش قیمت میفروشند!!    قیمت مگان ۱۶۰۰ هم در هنگام ثبت نام ۹/۱۸ ملیون بود که هم اکنون در حدود ۲۲ ملیون قیمت خورده!

مگان از سیستم روشن کردن بدون سوئیچ بهره میبرد که با گذاشتن کارت رنو و فشار دادن تکمه ای خودرو روشن میشود . هم چنین ترمز دستی این خودرو هم از طرحی مثل هواپیما بهره میبرد .

در پایان باید گفت که مگان ۱۶۰۰ علی رغم این که از تجهیزات چندانی سود نمیبرد ولی قیمت بالایی دارد خصوصا وقتی این که بدانیم مدل ۲۰۰۰ این خودرو در ترکیه تنها ۲۰۰۰۰ دلار قیمت دارد   آن وقت است که میفهمیم مگان ۱۶۰۰ به جزئ ایمنی چیز برتری ندارد .

اما مدل ۲۰۰۰ خصوصا با داشتن موتوری مناسب و کشش خوب آن که دستیابی به ۱۷۰ کیلومتر (به گفته ی مالکان آن) برای آن چندان مشکل نیست و با داشتن تجهیزات مناسب خودروی قابل قبولی است ولی قیمت آن در بازار آزاد هنوز نسبت به بسیاری از رقبا گران است .

در پایان شما را به دیدن جدول مشخصات خودرو جلب میکنم :

- موجود نميباشد استاندارد انتخابى

اکسپرشن آتنتيک جدول ويژگى هاى خودرو 26500000 18900000 قيمت (تومان) >>ايمنى: پيشگيرى ؛ اصلاح ؛ محافظت سيستم الكترونيکى ترمز متغير و ترمز اضطراري چراغ اخطار چشمک زن در هنگام ترمز اضطرارى کيسه هوا سرنشينان جلو کيسه هوا جانبى کيسه هوا پرده اى جانبى کمربند ايمنى 3 نقطه اى با پريتنشنر دوبل و محدود كننده فشار و قابليت تنظيم ارتفاع کمربند ايمنى 3 نقطه ايمنى صندلى عقب كمربند ايمنى 3 نقطه اى صندلى مرکزى عقب بوق با صداي دوبل چراغ اخطار هنگام باز بودن کمربند ايمنى يا درب خودرو پشت سرى صندلى جلوبا قابليت تنظيم ارتفاع پشت سرى براى هر 3 صندلى عقب با قابليت تنظيم ارتفاع سيستم الكترونيكي ضد سرقت قفل و باز شدن دربها به صورت اتوماتيک در حين رانندگى ضمانت 6 ساله ضد زنگ زدگى >>تجهيزات رانندگى و کنترل فرمان هيدروليک با سيستم متغير الکترونيکى فرمان با قابليت تنظيم در عمق و ارتفاع صفحه آنالوگ نشانگرها ، سرعت سنج ، نشانگر سوخت صفحه نشانگر به صورت حروفى کامپيوتر صفحه نشانگرها آلارم هشدار دهنده در هنگام روشن ماندن چراغ ؛ باز بودن کمربند ايمنى نشانگر کنترل نور نشانگر ساعت و موج راديو - نشانگر دماى خارج لاستيک يدک >>ديد و چراغهاى خارجى چراغ هاى جلو با قابليت تنظيم براى راننده - چراغ مه شکن جلو برف پاکن جلو - آينه بغل با قابليت تنظيم به صورت دستى - آينه بغل با قابليت تنظيم به صورت اتوماتيک و گرمکن آينه داخل براى ديد عقب چراغ ها ى همراه تا منزل >>گرمايش و سرمايش بخارى 4 سرعته تهويه داخلى خروجى هوا جلو داشبورد با قابليت تنظيم ميزان فشار و چرخش - تهويه مطبوع به صورت دستى - تهويه مطبوع اتوماتيک با فيلتر داخلى داکت خروجى هوا در عقب >>راحتى و آسايش کارت کليد رنو قفل مرکزى دربها، صندوق عقب و درب باک سيستم خاموش و روشن شدن چراغها به صورت تدريجى رئوستا براى چراغهاى جلو داشبورد - شيشه برقى سرنشينان جلو - چهار شيشه برقى با سيستم تک لمسى و محافظ شيشهاى رنگى چراغ داخلى جلو - چراغ مطالعه راننده - چراغ مرکزى عقب - چراغ مطالعه عقب آفتابگير سمت راننده با آينه و جاى نگهدارى اوراق آفتابگير سمت سرنشين جلو با آينه - پرده آفتابگير عقب دستگيره سقفى با آويز کت چراغ صندوق عقب - چراغ کف در هنگام باز بودن درب - پرده آفتابگير جانبي زيرسيگارى درب باک يکپارچه >>صندليها صندلى قابل تنظيم راننده - قابليت تنظيم صندلى براى گودى کمر - زير دستى مرکزى جلو - زير دستى مرکزى صندلى عقب - قابليت تا شدن صندلى عقب به صورت 1/3 و 2/3 >>محافظ نگهدارى محفظه نگهدارى زير داشبورد محفظه نگهدارى در درب عقب و جلو با نگهدارنده لي.ان داشبورد جلو با قابليت خنک کردن و ظرفيت 17 ليتر جاى نگهداري ليوان در کنسول وسط - محفظه نگهداري باز در وسط - محفظه نگهداري درب دار درزير دستى وسط جلو - محفظه نگهداري درب دار درزير دستى وسط عقب - محفظه نگهداري درب دار روى درب جلو - محفظه نگهداري در طاقچه عقب - جاى نگهدارى قوطى روغن و کمکهاى اوليه در صندوق عقب >>تخهيزات صوتى آنتن کوتاه و سيم کشى مربوط به راديو (بجز بلندگوهاى عقب) - راديو کاست با 4 بلندگوى 15 وات و کنترل تنظيمات از روى قربيلک فرمان - راديو پخش سى دى با 4 بلندگوى 15 وات و کنترل تنظيمات از روى قربيلک فرمان >>موارد سطوح تزئينات K4M - Bahamas Dryos قالپاق 15 اينچ F4R - Tuxedo - رينگ 16 اينچ آلومينيومى همرنگ بدنه سياه / مشکى دستگيره خارجى درب کرم براق سياه / مشکى دستگيره داخلى درب همرنگ بدنه سياه / مشکى قاب آيينه بغل - نوارهاى تزئينى - رويه فرمان چرمى ، حلقه کرم رنگ وسط فرمان و داشبورد چرمى

15		”16	>> ابعاد
	4498		(B) طول
1518		1510	(E) فاصله چرخهاى جلو
	2026		(G1) عرض ( با احتساب آينه بغل)
	1482		(M) عرض داخلى خودرو(جلو)
	1456		(M1)عرض داخلى خودرو(عقب)
			>> اوزان
	1190		وزن خالص (بدون راننده)
	425		حداکثر ظرفيت
			>> ظرفيتها
	250		ظرفيت صندوق عقب
	60

ببخشید دیروز نتونستم بروز کنم سخت درگیر تحقیقم بودم . اگه خواننده ی این وبلاگ بوده باشید یا نگاهی به آرشیو بندازید حتما به مطلبی درباره ی ب ام و سری ۳ روباز بر خواهید خورد . امروز سایت ورلد کار فنس از نسل نوین این خودروی ارزشمند پرده برداشت . (نظر یادتون نره " نظر نیدن ناراحت میشم !)

این خودرو از همان طرح مورد استفاده در نسل جدید سری ۳ کوپه استفاده میکند و گویا ب ام و قصد دارد تا مدل های اسپرت سری ۳ را از مدل های سدان و استیشن جدا سازد . طراحی این خودرو نیز به نظر زیباتر و عامه پسند تر از سری ۳ سدان است .

خطوط امتداد یافته در جلوی این خودرو آن را خشن تر و جذاب تر میسازد طرح زیبای جلو پنجره که با سنت های ب ام و در هم آمیخته شده این خودرو را به ستاره ی خودروهای روباز تبدیل ساخته!

این خودرو واقعا از نسل پیشین خود زیباتر است و چشم هر بیننده ای را به خود سخت معطوف میکند .

این خودروی زیبا همراه با مهندسی فوق العاده ب ام و در دو مدل ۳۲۵آی و ۳۳۵ آی عرضه میشود .

این خودروی چهار نفره از موتورهای ۳ لیتری استفاده شده در مدل زد۴ و سری ۶ بهره میبرد .

سقف این خودرو نیز از گونه جمع شونده ی برقی از نوع هارد تاپ الکترونیکی است .

در پایان نظر شما را به عکس هایی از این خودروی زیبا دعوت میکنم .

سقف روباز این خودرو که با فشار دادن تکمه ای باز میشود :