وبلاگ تخصصی اتومبیل

از نظراتتون خیلی متشکرم . البته باید بگم انتخاب طرح ظاهری یک خودرو امری سلیقه ایه و نمیشه دقیقا معیار مشخصی برای اون تعیین کرد ولی معمولا طرح ظاهری یک ماشین زیبا شاخص تر از بقیه ی ماشین هاست .

حقیقتش امروز گذاشتن یک مطلب جدید و به روز یه خورده برام سخته چون این مدت یه خورده اوضاع سوت و کوره ! ولی مطمطئن باشید تا چند روز دیگه که موتورشو توکیو افتتاح بشه با دست پر بروز میکنم !!

برای امروز میخوام به معرفی محصول جدید شرکت سیتروئن که نسل جدید مدل C5 هستش بپردازم .

2008 Citroen C5

سيتروئن C5 را كه در سطح خيابان هاي شهر ديده ايد ؟ همان خودرويي كه شركت سايپا آن را با قيمت حدود 40 مليون تومان وارد ميكند و به تعداد انگشت شماري مشتري دارد .

حال شركت سيتروئن به فكر جايگزيني يك مدل جديد با اين خودرو شده . البته به نظر ميرسد يك قرارداد نانوشته بين خودروسازان داخلي و خارجي نوشته شده كه ايران تنها اقدام به وارد كردن و مونتاژ كردن محصولاتي بنمايد كه پس از مدت كوتاهي مدل جديد آن عرضه شود !!! ( نظير پژو 206 اس دي كه پس از ورود مدل 207 از چرخه خارج شد !! ) .

C5 جديد را بايد يك خودروي زيبا دانست .  خطوط بدنه ي اين خودرو روان و پويا طراحي شده و بين آن اجزاي آن هماهنگي مناسبي ديده ميشود .

البته اشكالات كوچكي نيز در طراحي اين خودرو به چشم ميخورد به طور مثال امتداد ستون هاي A  ( ستون جلو ) در مركز چرخ قرار ندارد ( قرار داشتن امتداد ستون جلو در مركز چرخ را ميتوان به نوعي از اصول طراحي يك خودروي سدان دانست ) .

فرم چراغ هاي جلوي اين خودرو اگرچه خيلي نو و تازه نيست ولي در نوع خود قابل قبول است . 

گذشته از ابعاد نسبتا بزرگ چراغ هاي عقب كه به ظاهر خودرو كمي لطمه وارد كرده است بقيه ي اجزاي اين خودرو در قسمت عقب به درستي طراحي شده اند و نميتوان از آن ها اشكال حاصي گرفت .

‍C5 جديد از ابعاد و فضاي مناسبي برخوردار است . فاصله ي بين دو محور اين خودرو 282 سانتيمتر ميباشد كه در كلاس خود فضاي مناسبي است .

طول و عرض و ارتفاع اين خودرو به ترتيب برابر :‌ 478 -186 و 145 سانتيمتر ميباشد .

البته مدل استيشن اين خودرو نيز همراه با مدل سدان معرفي شده كه حدود 3 سانتيمتر نسبت به مدل سدان بلند قد تر است .

براي اين خودرو طيف گسترده اي از موتورها شامل 7 موتور بنزيني و ديزلي در نظر گرفته شده است .

يك موتور چهارسيلندر بنزيني به حجم 8/1 ليتر و قدرت 127 اسب بخار - يك موتور 2 ليتري بنزيني با 143 اسب بخار قدرت و يك موتور V6 بنزيني به حجم 3 ليتر و 215 اسب بخار قدرت .

موتورهاي ديزلي اين خودرو نيز شامل : موتور 7/2 ليتري V6 با 208 اسب بخار قدرت - 2/2 ليتري با 173 اسب بخار قدرت - 2 ليتري با 136 اسب بخار قدرت و يك موتور كوچك 6/1 ليتري با 110 اسب بخار هستند .

براي اين خودرو همانند موتورهاي متنوع گيربكس هاي متنوعي نيز در نظر گرفته شده .

گيربكس هاي 4 سرعته و 6 سرعته دستي - 4 سرعته و 6 سرعته اتوماتيك و يك گيربكس 6 سرعته سكوءنشال خانواده ي گيربكس هاي اين خودرو را تشكيل ميدهند .

نيرو در اين خودرو به چرخ هاي جلو منتقل ميشود .

براي اين خودرو يك ديسك ترمز 12 الي 13  اينچي در جلو و 2/8 اينچي در عقب در نظر گرفته شده است .  ترمز هاي اين خودرو علاوه بر سيستم ترمز ضد قفل ABS  به سيستم نيروي كمكي ترمز نيز مجهز شده است .

كمك فنرهاي دوبل در قسمت جلو و مولتي لينك در قسمت عقب ميتوانند در سه حالت مختلف تنظيم شوند .

اين حالت ها شامل حالت اسپرت - راحت و دوحالته ميشوند .

طراحي كابين اين خودرو نيز به خوبي صورت گرفته و مفهوم هايي از طرح خودروهاي آينده در آن ديده ميشود .

خطوط كلي كابين و برآمدگي آن ها همگي نشان از يك خودروي مدرن و البته زيبا دارند . محل قرارگيري نمايشگر 7 اتينچي اين خودرو نيز مناسب بوده و علاوه بر دسترس بودن به زيبايي كابين نيز افزوده است .

 وجود سيستم ناوبري - پخش MP3 و حافظه ي 10 گيگابايتي براي صندلي راننده و سرنشين تكميل كننده ي كابين زيباي اين خودرو است .

پايان سخن :

سيتروئن با بروز كردن اين مدل قصد دارد تا از افت فروش مدل قبلي جلوگيري كند . اين مدل جديد ميتواند با تكيه بر امكانات خود به رقابت با خودروهايي همچون رنو لاگونا و فورد موندئو بپردازد كه از قضا نسل جديد اين دو خودرو نيز تازه به بازار معرفي شده اند .

پس بايد منتظر يك نبرد واقعي بود !!

000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

از نظراتتون خیلی متشکرم .

امروز همونطور که قول داده بودم میخوام یک مقایسه بگذارم . پس پیشنهاد میکنم کل این مقایسه رو بخونید !

منتظر نظرات شما دوستان عزیز هستم .

هیوندای توسان در برابر  سوزوکی گرندویتارا

مدتي است كه رقابت در بخش خودروهاي اس يو وي بالا گرفته و تنوع در اين بخش بيشتر شده . در اين ميان اس يو وي هاي نسبتا ارزان قيمت كه از قيمتي در حدود 40 مليون تومان برخوردارند رفته رفته دارند جاي خود را در ميان خريداران پيدا ميكنند . به همين دليل بر آن شدم تا مقايسه اي بين دو خودرو در اين كلاس بپردازم كه يكي از آن ها تازه وارد است . اميدوارم تا اين مقايسه بتواند اطلاعات شما را در هنگام خريد افزايش دهد .

طراحی خارجی :

چهره ی گرندویتارا خشن و زمخت طراحی شده ولی خیلی دلچسب و دوست داشتنی نیست .  البته نمیتوان گفت که ظاهر این خودرو زیبا نیست ولی در نگاه اول نیز به دل نمیچسبد .

فرم چراغ های این خودرو تقریبا مستطیل شکل است و شیب کمی دارد که همین امر باعث شده تا چهره ی این خودرو زمخت به نظر برسد .

خطوط بدنه ی این خودرو ساده بوده و در آن برآمدگی خاصی به چشم نمیخورد .  جلوپنجره ی آن نیز همانند چراغ ها ساده طراحی شده .

نحوه ی قرارگیری چراغ های عقب در نوع خود جالب توجه است ولی عدم قرارگیری چراغ در امتداد ستون عقب کمی باعث ناهماهنگی در این بخش گشته است .

در کل چهره ی ویتارا را باید ساده و تا حدی اسپرت دانست .

اما ظاهر توسان به کلی نسبت به ویتارا متفاوت است .

چراغ های تقریبا کوچک این خودرو که به سمت بالا کشیده شده اند دوست داشتنی جلوه میکند .

ترکیب این چراغ ها با جلوپنجره ی تقریبا کوچک و خطوط عضلانی موجود بر روی بدنه باعث شده تا نمای خارجی توسان دوست داشتنی و البته زیباتر از ویتارا به نظر برسد .

سپرهای برآمده ی این خودرو که البته در مدل های موجود در کشور هم رنگ بدنه هستند بیش از پیش چهره ی این خودرو را زیباتر میکنند .

چراغ های عمودی توسان از زیبای مناسبی بهره مندند و هماهنگی خوبی با اجزای بدنه دارند .

در کل امتیاز این بخش را باید به توسان داد چرا که طرحی به مراتب زیباتر و شکیل تر دارد و به خوبی توانسته ویژگی های یک خودروی اسپرت را با یک اس یو وی کوچک ترکیب کند .

طراحی داخلی  :

خودروهای هیوندای اگرچه در بسیاری از بخش ها پیشرفت کرده اند و حتی گاها از خودروسازان ژاپنی نیز جلو افتاده اند ولی هنوز در بخش طراحی کابین نتوانسته اند به اندازه ی کافی از خود تبحر نشان دهند .

نحوه ی طراحی کابین توسان نیز از این امر مستثنی نیست .

 دریچه های کولر مربع شکل که در میان فضای پلاستیکی مشکی رنگی قرار گرفته اند به ظاهر و کیفیت کابین این خودرو لطمه وارد کرده است .  

سایر نشان دهنده ها و تکمه ها نیز بسیار ساده و ابتدایی طراحی شده اند . در این میان پوشش استیل موجود بر روی داشبورد نیز نتوانسته موجب بالابردن کیفیت کابین شود .

نورپردازی سبزرنگ این کابین همانند سوناتا جلوه ی خاصی ندارد و کاملا معمولی است .

حال به بررسی کابین سوزوکی گرندویتارا میپردازیم :

مهم ترین نکته ای که در این کابین جلب توجه میکند ترکیب دو رنگ سیاه و نقره ای به بهترین شکل ممکن است .

دریچه های کولر و  سایر ادوات در این خودرو زیبا و کارآمد طراحی شده اند . پوشش فلزی قرار گرفته شده در کنار کنترل ها سبب زیباتر شدن کابین گشته اند .

طراحی فرمان در ویتارا نیز بسیار زیباتر از توسان بوده و استفاده از قطعات فلزی بر روی فرمان سبب تکمیل این زیبایی شده است .

در کل باید کابین ویتارا را یک کابین اسپرت و زیبا دانست و در مقابل کابین توسان را یک کابین کسل کننده و معمولی .

تجهیزات و قیمت :

شاید ضرب المثل " هر چه قدر پول بدی همون قدر آش میخوری " را شنیده باشید . ولی در مورد توسان باید گفت " هر چه قدر پول بدی بیشتر آش میخوری ! " چرا که قیمت این خودرو برای مدل GLS حدود 41 مليون تومان ميباشد و علي رغم اين كه 1 مليون تومان از ويتارا ارزان تر است از تجهيزات و امكانات بيشتري سود ميبرد .

ابتدا به بررسي تجهيزات سوزوكي گرندويتارا ميپردازيم :

سيستم دو ديفرانسيل (4WD) با 4 وضعيت
فرمان هيدروليك
قفل مركزي با كنترل از راه دور
شيشه بالابرهاي برقي جلو و عقب با قفل ايمني
تنظيم ارتفاع صندلي راننده
آينه هاي جانبي برقي همراه با سيستم گرمـكن
سيستم ترمز ضدقفل با توزيع كننده الكترونيكي نيرو
سيستم كمك ترمز
كيسه هوا براي راننده و سرنشين جلو
كنترل راديو پخش روي فرمان
فرمان 3 پره
كمربندهاي ايمني 3 نقطه اي با تنظيم ارتفاع
سيستم پيش¬كشنده و كاهش ضربه كمربند ايمني
سيستم ضد سرقت (Immobilizer)
تهويه مطبوع (كولر) اتوماتيك
راديو پخش سي دي ضد سرقت
ريلـهاي سقف براي نصب باربند
برف پاك كن عقب
صندلي هاي تاشو
محافظ لاستيك زاپاس

اين ليست  تجهيزات براي خودرويي 42 مليون توماني خيلي هم خوب نيست خصوصا وقتي كه بدانيد اين خودرو از يك موتور 4 سيلندر استفاده ميكند .

اما توسان علاوه بر اين كه بيشتر تجهيزات ياد شده را داراست داراي برتري هايي نسبت به ويتارا نيز ميباشد كه از آن جمله ميتوان به :‌ داشتن موتور 6 سيلندر - گيربكس تيپ ترونيك - كولر اتوماتيك - 4 كيسه هواي اضافه - سانروف - كروز كنترل - گرم كن صندلي هاي جلو -  چراغ مه شكن جلو - سنسور باران - آينه الكتروكروميك عقبو سيستم صوتي MP3  اشاره كرد .

ميبينيد تجهيزات توسان نسبت به ويتارا بيشتر و حياتي تر است چرا كه اين تجهيزات در ايمني خودرو نيز تاثير گذارند .

در كل بايد امتياز اين بخش را به توسان داد .

موتور و گيربكس :

يك خودروي اس يو وي چه در انواع شهري و چه در انواع آف رود نياز به يك موتور پرقدرت و قوي دارد . چرا كه معمولا اين گونه خودروها از وزن بيشتري نسبت به انواع سواري برخوردارند و با توجه به ابعادشان طبعا انتظارات بيشتري نيز از آنان ميرود .

موتور هيونداي توسان داراي 6 سيلندر ميباشد كه به صورت V  شكل در كنار هم قرار گرفته اند . حجم اين موتور برابر 7/2 ليتر ميباشد و ميزان نيروي خروجي آن نيز برابر 175 اسب بخار ميباشد . حداكثر گشتاور اين موتور نيز 178 پوندفوت ميباشد كه در دور موتور 4000 بدست مي آيد .

موتور ويتارا از نوع 4 سيلندر خطي ميباشد كه 2 ليتر حجم دارد . قدرت اين موتور برابر 140 اسب بخار ميباشد .

گشتاور اين موتور نيز در حدود 140 پوندفوت است .

اما يكي ديگر از برتري هاي توسان نسبت به ويتارا در بخش گيربكس ميباشد . گيربكس ويتارا از نوع اتوماتيك ميباشد ولي گيربكس توسان علاوه بر اتوماتيك بودن از قابليت تعويض به صورت دستي نيز برخوردار ميباشد كه اين امر ميتواند لذت رانندگي با اين خودرو را نسبت به ويتارا دوچندان كند .  اين امر خصوصا در كنار داشتن موتور قويتر توسان كيفيت رانندگي اين خودرو را نسبت به ويتارا در سطح بالاتري قرار داده است .

در اين بخش نيز برنده بي چون و چرا هيونداي توسان است .

پايان سخن :

هر دو خودرو جزء خودروهاي مطرح روز دنيا هستند . شايد در بازارهاي جهاني ويتارا به دليل استفاده از موتور قويتر و قيمت ارزان تر ( قيمت ويتارا 6 سيلندر فقط 19999 دلار است !! ) نسبت به توسان انتخاب بهتري باشد ولي در بازار ايران كه هر دو خودرو در يك سطح قيمت قرار دارند موتور و تجهيزات بهتر توسان نسبت به ويتارا به همراه ظاهر مناسبي كه اين خودرو دارد ميتواند آن را در قياس با ويتارا خودروي بهتري نشان دهد .

* هيونداي توسان در حال حاضر براي مدل جي ال 5/39 مليون و براي مدل جي ال اس 5/41 مليون ثبت نام ميشود و از 3 سال يا 60 هزار كيلومتر گارانتي برخوردار است .

خودروي اول : هيونداي توسان جي ال اس

خودروي دوم :‌سوزوكي گرندويتارا

از نظراتتون خیلی متشکرم .

ممکنه این چند روز به علت مشغله ی درسی ( البته ممکنه ! ) نتونم بروز کنم .

برای امروز میخوام به معرفی یکی از اس یو وی های جدید نیسان به نام " روگوئه " بپردازم . امیدوارم این مطلب مورد پسند شما دوستان قرار بگیره .

منتظر نظراتتون هستم .

2008 Nissan Rogue SL AWD

بازار خودروهای اس یو وی کوچک در جهان بسیار داغ شده چرا که این خودروها علاوه بر داشتن ظاهر یک خودروی اس یو وی از مصرف کمتر و البته ابعاد کمتری برخوردارند که این امر سبب سهولت رفت و آمد این خودروها در شهر و کاهش مصرف سوخت آن ها شده است .  به همین دلیل است که شرکت نیسان نتوانست از این بازار که سالانه ۱ ملیون دستگاه فروش دارد بگذرد و فورا برای عرضه ی یک خودرو در این کلاس دست به کار شد !

این خودرو نیز طبق معمول بر روی پلاتفرم یک خودروی سدان شکل گرفته است . پلاتفرم مدل  سنترا توانسته به خوبی میزبانی این اتاق را به عهده بگیرد !  البته تغییراتی در این مدل نسبت به سنترا به چشم میخورد . مثلا فاصله ی بین دو محور در این خودرو ۵/۰ سانتیمتر نسبت به سنترا کشیده تر است . همچنین طول این خودرو نیز حدود ۸ سانتیمتر بیشتر شده است .

از لحاظ وزن روگوئه تا حد ممکن کم وزن طراحی شده به طوریکه وزن این خودرو ( آن هم در مدل دو دیفرانسیل )  ۱۶۰۲ کیلوگرم میباشد که نسبت به رقبای خود از جمله هوندا سی آر وی کم وزن تر است .

اگرچه ابعاد این خودرو تا حد ممکن افزایش یافته ولی هنوز نسبت به دو رقیب خود یعنی تویوتا RAV4 و هوندا سي آر وي فضاي كوچكتري دارد .

براي روگوئه فقط يك موتور 4 سيلندر 5/2 ليتري قابل سفارش است . اين موتور ميتواند 170 اسب بخار نيرو توليد كند . موتور روگوئه را ميتوان با موتور 4/2 ليتري تويوتا مقايسه كرد كه در آن صورت گشتاور 175 پوندفوتي نيسان ميتواند برتري خود را نشان دهد .

خط قرمز اين موتور از 6400 دور آغاز ميشود .

اما كمي هم به قابليت هاي ديناميكي اين خودرو ميپردازيم .

شتاب صفر تا 96 كيلومتر در اين خودرو برابر 8/8 ثانيه ميباشد كه براي يك اس يو وي با موتور 4 سيلندر رقم مناسبي است .  البته نبايد از نقش گيربكس 6 سرعته CVT اين خودرو گذشت كه بدون استفاده از چرخ دنده نيرو را از موتور به ديفرانسيل منتقل ميكند .

در تست ميزان تحمل شتاب جانبي روگوئه اگر چه امتياز بدي نياورده ولي نتوانسته آن طور كه انتظار ميرفت خودي نشان دهد !! 77/0 جي رقم خوبي است ولي عالي هم نيست ! شايد تقسيم وزن نه چندان جالب 41/59 نيز در اين امر موثر بوده .

مصرف سوخت اين خودرو به طور ميانگين حدود 7/11 ليتر ميباشد .

قيمت پايه ي اين خودرو برابر 20 هزار دلار است ولي اگر خواهان مدل دوديفرانسيل با تجهيزات بيشتر هستيد بايد 27 هزار دلار بپردازيد .

پايان سخن :

در كل بايد روگوئه را خودرويي نسبتا زيبا و البته با مشخصات فني قابل قبول دانست ولي دو ضعف مهم در اين خودرو جلوه ميكنند يكي عدم وجود صندلي سوم و ديگري عدم سفارش يك موتور 6 سيلندر .

000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

عید سعید فطر رو به همه ی مسلمانان و روزه داران تبریک میگم و امیدوارم

عبادات همگی مورد قبول خداوند قرار گرفته باشه .

ازبرای امروز یک مطلب در مورد یکی از محصولات آینده ی ب ام و است در نظر گرفتم . عكس ها توسط اتوبيلد رندر كامپيوتري شدند .

BMW series V

امروزه رقابت در صنعت خودرو بسيار بالا گرفته و ما شاهد اين هستيم كه خوروسازان مختلف هر يك به نحوي قصد دارند تا بازار فروش محصولات خود را گسترده تر كنند .

امروزه ديگر رعايت سنت ها كمتر مد نظر بوده و بيشتر خودروسازان سال هاست كه به اين سنت ها پشت كرده و راه جديدي را پيش رو گرفته اند .

در اين ميان كمپاني هاي آلماني كه از گذشته از نوآوران و مبتكران صنعت خودرو بوده اند نيز سعي در گسترش دامنه ي فروش محصولات خود دارند .

از اين ميان ميتوان به شركت آلماني " ب ام و " اشاره نمود . شركت ب ام و در طول اين سال ها آموخته كه چطور نوآوري را با سنت تركيب كند به طوريكه شما با ديدن يكي از محصولات اين شركت با چهره اي مدرن رو به رو ميشويد كه در آن عناصر يك ب ام و سنتي نيز ديده ميشود .

يكي از كلاس هاي  رو به رشد و البته تازه تاسيس در صنعت خودرو كلاس خودروهاي " كراس اوور " است . اين خودروها را بايد تركيبي از يك ميني ون و اس يو وي دانست . به دليل قابليت هاي اين نوع خودروها در حمل مسافر و داشتن ديناميك نسبتا بالا خريداران كم كم به خريد اين نوع خودروها روي آورده اند .

شركت مرسدس با معرفي كلاس " آر " توانست در ميان شركت هاي آلماني بدعت گذار باشد و  اولين كراس اوور لوكس را معرفي كند .

حال اين طور كه از شنيده ها برمي آيد پيداست كه شركت ب ام و نيز در پي توليد و معرفي يك خودروي كراس اوور تا سال 2009 است .

اين خودروي جديد كه احتمالا به عنوان سري V عرضه خواهد شد هم اكنون در حال گذران مراحل تست فني و جاده اي است .

با توجه به تصاوير جاسوسي بدست آمده چهره ي وي كلاس جديد را ميتوان بين يك استيشن و يك اس يو وي كوچك دانست .

فرم بدنه ي اين خودرو خصوصا در قسمت عقب همانند سري X طراحي شده .  ستون عقب شيبدار يكي از مشخصه هاي اصلي اين خودروست .

اگرچه هنوز قضاوت در مورد طراحي اين خودرو زود است ولي ميتوان گفت كه چراغ هاي جلوي اين خودرو از فرمي كشيده برخوردار خواهند بود .

طول اين خودرو در حدود 485 سانتيمتر ميباشد . در داخل فضاي بزرگ و مناسبي چه براي بار و چه براي مسافر در نظر گرفته شده است .

صندوق بار اين خودرو بين 600 تا 1750 ليتر گنجايش خواهد داشت .

وزن اين خودرو در حدود 1900 كيلوگرم پيشبيني شده است .

اما در بخش قواي محركه و موتور شركت ب ام و اين خودرو را با طيف گسترده اي از موتورهاي بنزيني و ديزلي عرضه خواهد كرد .

اولين موتور بنزيني كه پيشبيني ميشود بر روي اين خودرو نصب ميشود يك موتور 3 ليتري توربوشارژر دار است كه 300 اسب بخار نيرو توليد ميكند .

شتاب صفر تا صد اين خودرو با اين موتور 7/6 ثانيه تخمين زده ميشود كه 2/1 ثانيه از مدل 335 آي ( كه از همين موتور استفاده ميكند ) كندتر است .

مصرف سوخت اين خودرو نيز 5/10 ليتر در صد كيلومتر پيشبيني ميشود .

از موتورهاي ديگري كه براي اين خودرو در نظر گرفته خواهد شد ميتوان به موتور 3 ليتري ديزلي اين خودرو به قدرت 245 اسب بخار و گشتاور 550 نيوتون متر اشاره كرد . همچنين شنيده ها حاكي از آن است كه يك موتور 4 ليتري V8 ديزلي كه 400 اسب بخار نيرو توليد ميكند نيز در آينده بر روي اين خودرو نصب خواهد شد .

پايان سخن :

به نظر ميرسد با عرضه ي اين خودرو شركت ب ام و بتواند به بازار جديدي دست پيدا كند كه در حال رشد و توسعه است . تجربه نشان داده كه با هر بار معرفي محصولي جديد از اين شركت كه البته از طراحي و قابليت هاي فني قابل دفاعي سود برده - ب ام و توانسته به فروش مناسبي از آن محصول دست يابد .

به هر حال بايد تا نمايش رسمي اين خودرو تا سال 2009 منتظر ماند .

از نظراتتون خيلي متشكرم .

براي امروز يك مطلب در مورد آئودي آ۴ در نظر گرفتم .

2009 Audi A4

كوچكترين سدان آئودي دائما در حال رشد است ! مدل جديد آ۴ نسبت به نسل قبلي ۵ سانتيمتر پهن تر و ۱۵ سانتيمتر كشيده تر است .

اين افزايش ابعاد باعث شده تا اين خودرو در كلاس خود به بزرگترين عضو تبديل شود ! به طوريكه نسبت به نسل جديد مرسدس سي كلاس ۵/۷ سانتيمتر و نسبت به ب ام و سري ۳ ۵/۱۷ سانتيمتر كشيده تر است .

اين خودرو با دو مدل A5 و S5  بر روي يك پلاتفرم مشترك قرار دارد .

مدل آوانت ( استيشن ) اين خودرو نيز همزمان با عرضه ي مدل سدان در آمريكا به فروش خواهد رفت .

طراحي اين خودرو زيبا و جذاب است . استفاده از LED  در چراغ هاي جلو نماي زيبايي به اين خودرو بخشيده است ضمن اين كه با كوتاه تر شدن فاصله ي بين محور جلو و چراغ هاي جلو ( overhang )  خودرو نماي اسپرتي تري پيدا كرده است .

استفاده از مواد سبك وزن در ساخت اين خودرو باعث شده تا وزن آن نسبت به نسل قبلي حدود 10 % كاهش نشان دهد ( اين در حالي است كه ابعاد خودرو افزايش يافته است ) .

كابين اين خودرو نيز از نوع طراحي شده . در جاي جاي اين كابين چرم مشكي رنگ همراه با قطعات فلزي با كيفيت بالا به چشم ميخورد كه ظاهري زيبا و جذاب به كابين ميبخشد .

صندلي هاي جلو و عقب اين خودرو نسبت به نسل قبل راحت ترند ضمن اين كه ابعاد صندوق عقب نيز افزايش يافته است . به طوريكه حجم آن برابر 481 ليتر ميباشد ( مدل قبلي 379 ليتر ) .

براي اين خودرو ميتوان سيستم بنگ اند الوفسن را سفارش داد كه شامل 14 اسپيكر و چنجر 6 تايي نيز ميشود .

براي اين خودرو 6 ايربگ به طور استاندارد نصب ميشود و 2 ايربگ ديگر نيز در صورت سفارش قابل نصب است .

آ4 در آمريكا مدل 6 سيلندر  تنها به صورت دوديفرانسيل ( كواترو ) به فروش ميرسد .

 براي اين خودرو ميتوان يك موتور 2/3 ليتري V6 به قدرت 265 اسب بخار كه مجهز به يك گيربكس 6 سرعته اتوماتيك ZF است را ميتوان سفارش داد .

شتاب صفر تا صد آ4 با اين موتور برابر 2/6 ثانيه ميباشد . بخشي از اين قابليت را ميتوان مرهون بهبود خواص آيروديناميكي اين مدل دانست به طوريكه ضريب درگ در اين خودرو از 31/0 CD به 29/0 ‍CD  كاهش يافته است .

تقسيم گشتاور موتور توسط سيستم كواترو و با نسبت 60/40 صورت ميگيرد .

يكي از نوآوري هاي جالب اين خودرو كه براي اولين بار بر روي آئودي كراس كوپه به نمايش گذاشته شد سيستم انتخاب حالت رانندگي است .

در اين سيستم ميتوان سه حالت : راحت - اسپرت و اتوماتيك را انتخاب كرد .

در مدل هاي اروپايي شما ميتوانيد سيستم كروز كنترل فعال را سفارش دهيد ولي اين آپشن بر روي مدل هاي توليدي در آمريكا عرضه نميشود .

پايان سخن :

آ4 را بايد يك خودروي اسپرت دانست كه در عين حال از ويژگي هاي يك خودروي لوكس نيز برخوردار است . البته اين خودرو هنوز مانند ب ام و اسپرت نيست ولي ميتواند نيازهاي بيشتر افراد را در هر دو زمينه ( راحتي و اسپرت بودن ) برآورده كند .

بايد منتظر نتيجه ي مقايسه ي اين خودرو با دو رقيب ديگرش بود .

كارز را به دوستانتان معرفي كنيد !

www.cars.mihanblog.com

2008 BMW M3 Sedan

بالاخره پس از مدت ها انتظار شرکت ب ام و تصاویر رسمی از این مدل را منتشر کرد . در عکس های جاسوسی و تصاویری که به این خودرو نسبت داده شده بود شاهد معرفی این خودرو با چراغ های جلوی مربوط به مدل سدان هم بودیم ولی این طور که معلوم است این خودرو در نمای جلو مشابه ام۳ کوپه میباشد .

فرم چراغ های جلو همانی است که در مدل کوپه دیده میشود ولی مهم ترین تغییر در قسمت عقب و البته بغل روی داده !

استفاده از چراغ های مدل سدان در قسمت عقب حال و هوای جدیدی به این خودرو بخشیده است ! البته مهم ترین ضعف طراحی سری ۳ های سدان همین چراغ های عقب میباشد و استفاده ی دوباره از این چراغ ها در مدل جدید ام۳ کمی غیر معقول به نظر میرسد .

چهار لوله اگزوز که در زیر یک هواکش افقی قرار گرفته نمای جذاب و اسپرتی به خودرو بخشیده است .

اضافه شده دو در به این خودرو به خوبی صورت پذیرفته و به هیچ عنوان عدم هماهنگی در این طرح دیده نمیشود . البته با توجه به این که پلاتفرم اصلی این خودرو برای مدل سدان طراحی شده  این امر چندان هم دور از ذهن نیست .

یکی دیگر از تغییراتی که در قسمت عقب صورت گرفته اضافه شدن یک خط در بالای لبه ی صندوق عقب است که نمایی به مراتب جذاب تر و عضلانی تر را به این خودرو بخشیده .

رينگ هاي 18 اينچي زيبايي كه براي اين خودرو در نظر گرفته شده است هماهنگي بسيار مناسبي با ساير اجزاي بدنه دارد . البته براي اين خودرو ميتوانيد يك رينگ 19 اينچي نيز سفارش دهيد .

موتور مورد استفاده در این خودرو همان موتور V8 مورد استفاده در مدل كوپه است . قدرت اين موتور برابر 414 اسب بخار ميباشد كه در دور موتور 8400 بدست مي آيد .

شتاب صفر تا 96 اين سدان جنجالي !‌ 9/4 ثانيه ميباشد كه حدود 5/0 ثانيه از مدل كوپه كندتر است .

شايد يكي از تغييرات منفي كه اين مدل نسبت به نوع كوپه داشته حذف سقف فيبركربني آن است كه اين عمل باعث افزايش وزن خودرو ميگردد  .

ديسك ترمز 14 اينچي  كامپوزيتي كه براي اين خودرو در نظر گرفته شده قابليت ترمز بالايي را به اين خودرو ارزاني داشته است ( براي مقايسه بد نيست بدانيد كه رينگ هاي چرخ هيونداي ورنا 13 اينچ ميباشد ! ) .

مهندسان ب ام و براي افزايش ايمني بدنه و مقاومت آن بر روي شاسي و بدنه ي اين خودرو كار كرده اند تا با افزايش وزن و طول خودرو بتواند استحكامات لازم را داشته باشد .

قابل ذكر است كه اين خودرو در پيست " نوربورينگ " ساعت ها مورد  آزمايش و بررسي قرار گرفته است .

پايان سخن :

ب ام و با معرفي اين خودرو رقيب سرسختي را براي مرسدس سي 63 آ ام گ و محصولات آئودي معرفي كرده است .

مطمطئنا اين خودرو ميتواند در پيست قابليت هاي بالايي از خود نشان دهد ولي به جز تعطيلات آخر هفته به نظر نميرسد كه بتوان استفاده هاي ديگري را براي اين خودرو در نظر گرفت خصوصا با ترافيك روزافزون شهرهاي بزرگ !!

000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

از نظراتتون خیلی متشکرم .

برای امروز یک مطلب در مورد میتسوبیشی لنسر اوو در نظر گرفتم که امیدوارم مورد پسندتون قرار بگیره .

اما یه خبر مهم ! نام اصلی من " امیررضا " هستش ولی در اینترنت از نام مستعار سینا استفاده میکنم . ولی در این مدت باعث شده تا شک و شبه هایی ایجاد بشه به همین دلیل نام نویسنده رو به امیررضا که نام واقعی ام هستش تغییر میدم .

خلاصه نویسنده عوض نشده ! بلکه نامش تغییر کرده !

2008 Mitsubishi Lancer Evolution GSR

بالاخره شرکت میتسوبیشی پرده از نسل چهارم مدل " اوولوشن " برداشت .

این خودرو که با توجه به تجربه ی شرکت میتسوبیشی در مسابقات رالی ساخته و آماده شده بر مبنای مدل عادی لنسر شکل گرفته است .

این میتسوبیشی در ژاپن با نام " اوولوشن ایکس " به فروش میرسد ولی در ایالات متحده آمریکا پسوند " جی اس آر " به آن اضافه شده است .

اگرچه این خودرو نسبت به نسل قبلی اش بزرگتر - سنگین تر و کندتر شده ولی هنوز هم رانندگی با آن خصوصا به دلیل استفاده از سیستم چهارچرخ متحرک لذت بخش و جذاب است .

مدل جدید اوولوشن که با کد 4B11 شناخته میشود از همان موتور ۴ سیلندر توربوشارژردار استفاده میکند که به سیستم متغیر زمان بندی دوبل سوپاپ ها مجهز شده و میتواند ۲۹۵ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ پوندفوت گشتاور تولید نماید .

موتور جدید این خودرو حدود ۵/۱۲ کیوگرم سبک تر از موتور قبلی است .

سعی شده تا با استفاده از آلومینیوم در سقف و سیستم فنربندی وزن کاهش یابد ولی وزن این خودرو نسبت به نسل قبل مقداری افزایش یافته .

مدل " جی اس آر " حدود سال آینده برای فروش آماده میشود و پس از آن  مدل " ام آر " عرضه خواهد شد .

پیشبینی میشود قیمت مدل جی اس آر در حدود ۳۰ هزار دلار باشد و قیمت مدل ام آر نیز ۵ هزار دلار بیش از قیمت مدل جی اس آر است .

گیربکس این مدل از نوع ۵ سرعته دستی است ولی مدل ام آر از گیربکس جدید دوکلاچه میتسوبیشی که از نوع تعویض دستی- اتوماتیک ( تیپ ترونیک ) میباشد مجهز خواهد شد .

شتاب صفر تا صد این مدل برابر ۵ ثانیه میباشد که حدود ۴/۰ ثانیه نسبت به مدل ۲۰۰۵ کندتر است .

گیربکس سکوئنتال جدید میتسوبیشی به هیچ وجه سریعتر از انواع دستی نیست چرا که سیستم های کنترلی این گیربکس اجازه ی استفاده از حداکثر سرعت را نمیدهد .

این مدل با کمک لاستیک های سایز ۲۴۵ و رینگ های ۱۸ اینچی میتواند شتاب جانبی در حدود ۹۷/۰ جی را تحمل کند .

میزان تقسیم نیرو در این خودرو به صورت ۵۰/۵۰ میباشد که در صورت نیاز میتواند تا میزان ۸۰/۲۰ نیز تغییر کند .

پایان سخن :

در پایان باید گفت که شرکت میتسوبیشی با معرفی این مدل خودروی سریع و در عین حال زیبایی را به نمایش گذاشته است ولی از لحاظ قابلیت های حرکتی هنوز کمی جای بهبودی دارد که مطمئنا این امر در مدل " ام آر " لحاظ خواهد شد .

شهادت مولای متقیان امام علی (ع) را به همه ی شیعیان و دوستداران آن حضرت تسلیت عرض میکنم .

میخوام از امروز هر چند روز یکبار یک پیغام اخلاقی ! البته از نوع ماشینی بذارم !

" اگر سوار خودروی شخصی خود هستید حداقل یک مسافر هم مسیر را سوار کنید تا هم در مصرف سوخت صرفه جویی شود و هم آلودگی هوا کاهش یابد " .

امروز دو مطلب نسبتا کوتاه در نظر گرفتم . امیدوارم مورد پسندتون قرار بگیره .

 MG 7 Series

اولین سری از خودروی " ام جی ۷ " که توسط شرکت " نانجینگ " چین عرضه میشود برای فروش در کشور چین آماده شده است . شرکت نانجینگ همان  خریدار روور انگلیس که ورشکسته شده است میباشد .

این خودرو در بازار چین با دو نوع موتور قابل انتخاب میباشد . ضمن آن که قیمت آن در بازار انگلیس از ۱۲۶۰۰ تا ۲۲۲۶۰ پوند تعیین شده است .

مدلی که بزودی عرضه میشود از یک موتور ۴ سیلندر ۸/۱ لیتری که به توربوشارژر مجهز است استفاده میکند . قدرت این موتور برابر ۱۶۰ اسب بخار میباشد .

حداکثر گشتاور ۲۱۵ نیوتون متری این خودرو نیز در محدوده ی دور موتور ۲۱۰۰ - ۴۲۰۰ بدست می آید .

این موتور میتواند استاندارد آلایندگی سختگیرانه ی یورو ۴ را پوشش دهد .

البته برای مدل " لیموزین " این خودرو یک موتور ۵/۲ لیتری ۶ سیلندر با ۱۷۷ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتون متر گشتاور که آن هم در دور موتور ۴۰۰۰ بدست می آید در نظر گرفته شده است .

مزدا کاتالیزور جدید خود را معرفی میکند !

شرکت مزدا اعلام کرده که به فناوری تولید کاتالیزوری دست یافته که با استفاده از فناوری " نانو" طراحی و ساخته شده است .

همان طور که میدانید کاتالیزور کانورتر یکی از اجزای اصلی و مهم در راستای کاهش گازهای سمی و خطرناک تولیدی توسط خودروها نظیر ‍گاز CO ( مونواكسيد كربن ) و اكسيدهاي نيتروژن را داراست ولي يكي از معايب كاتاليزورها استفاده از فلزات گران قيمت و كميابي نظير " پالاديوم " و " پلاتينيوم " است كه باعث بالا رفتن قيمت تمام شده و مشكلاتي در زمينه ي تهيه ي آن شده است .

ولي كاتاليزور جديد مزدا توانسته ميزان مصرف اين فلزات را بين 70 تا 90 درصد كاهش دهد ! و اين در حالي است كه از بازدهي اين كاتاليزور نسبت به انواع عادي به هيچ وجه كاسته نشده .

طول مواد مورد استفاده در اين كاتاليزور فقط 5 نانومتر ميباشد ( هر نانومتر برابر 000000001/0 متر ميباشد ) اين در حالي است كه طول كاتاليزورهاي معمولي بيش از 10 نانومتر است .

شركت مزدا هنوز مدل هايي را كه به اين كاتاليزور پيشرفته مجهز خواهند شد معرفي نكرده است .

000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

از نظراتتون خیلی متشکرم .

امیدوارم نماز و روزه هاتون مورد قبول پرودگار قرار گرفته باشه . سالروز ضربت خوردن امام علی (ع) را به همه ی دوستداران آن حضرت در هر جای دنیا که هستند تسلیت عرض میکنم .

برای امروز یک مطلب در مورد جدیدترین خودروی شرکت ب ام و در نظر گرفتم !! سری ۱ روباز ! . راستی ! هفته نامه ی دنیای خودرو این هفته به معرفی این وبلاگ پرداخته .

منتظر نظرات شما دوستان عزیز هستم .

BMW 1-Series Cabrio

پس از معرفی ب ام و سری ۱ کوپه شرکت ب ام و چهارمین عضو از خانواده ی سری ۱ را به طور رسمی معرفی کرد .

این خودروی کابریولت ( روباز ) را باید به عنوان " اولین خودروی با کلاس کابریولت در رده ی خودروهای کامپکت " دانست .

طراحی خارجی این خودرو در نمای جلو و عقب همانند مدل کوپه میباشد ولی سقف روباز این خودرو مهم ترین تمایز را نسبت به مدل کوپه ایجاد میکند .

نمای چراغ های جلو به همراه خطوط عضلانی بدنه نمایانگر یک خودروی خاص آلمانی است .

اما کمی هم به مشخصات فنی این خودرو بپردازیم : سقف در نظر گرفته شده برای این خودرو از نوع الکتروهیدرولیکی میباشد که به طور اتوماتیک و تنها با فشار یک تکمه ظرف ۲۲ ثانیه باز یا بسته میشود .

استفاده از قطعات براق نقره ای رنگ در داخل کابین در هنگام تابش نور آفتاب و باز بودن سقف یک نمای بسیار زیبا و البته درخشان ! را به وجود می آورد .

صندوق عقب این خودرو نیز تا حد امکان بزرگ ساخته شده تا بتواند پاسخگوی ورزشکارانی باشد که با این خودرو چوب گلف یا اسنوبورد حمل میکنند .

این مدل با چهار موتور بنزینی عرضه میشودکه از مدل ۱۱۸ آی که از یک موتور ۲ لیتری با ۱۴۳ اسب استفاده میکند آغاز شده و به مدل ۱۳۵ آی با ۳۰۰ اسب بخار ختم میشود .

یک موتور ۲ لیتری توربودیزل با ۱۷۷ اسب بخار هم برای این خودرو در نظر گرفته شده است .

۰

 *متاسفانه اطلاعات انگلیسی منتشر شده در مورد این خودرو بسیار کوتاه است به همین دلیل برای اطلاعات کامل تر منتظر مطالب بعدی ما باشید !!

بهترين وبلاگ اتومبيل ايران !

تويوتا لندركروز جديد و...  در :

www.cars.mihanblog.com 

BMW X1

مجله ی اتوبیلد آلمان به نقل از آقای " دکتر نوربرت ریتوفر "عضو هيئت مديره ي شركت ب ام و  خبر از معرفی یک مدل جدید از سری X ب ام و را داد .

اين خودروي جديد كه ايكس 1 نام خواهد داشت را بايد يك اس يو وي بسيار كوچك دانست .

اين خودرو در صورت عرضه ميتواند به نوعي رقيب آئودي كيو3 - مرسدس بي ال كي شود . از لحاظ ابعاد  اين خودرو تقريبا اندازه ي فورد كوگا خواهد بود .

اين مدل ميتواند به سيستم چهارچرخ متحرك مجهز شود .

پيشبيني ميشود كه براي اين خودرو موتورهاي سري 1 در نظر گرفته شود كه ميتواند شامل انواع 4 و 6 سيلندر بنزيني و البته ديزلي باشد .

تاريخ ورود اين خودرو به بازار احتمالا حدود سال 2010 خواهد بود و ب ام و مصر است تا اين خودرو را قبل از سال 2012 توليد نمايد .

به نظر ميرسد كه شركت ب ام و در اين مدت قصد دارد توجه ويژه اي به خودروهاي كوچك بنمايد چرا كه با توجه به افزايش بهاي سوخت خودروهاي كم مصرف خواهان بيشتري خواهند داشت .

Porsche Panamera

جاسوسان صنعتي توانستند تصاويري از پورشه پانامراي چهاردر تهيه نمايند .

اين خودرو در حال تست در يكي از جاده هاي اسپانيا بود .  اين خودرو اولين پورشه ي سدان خواهد بود كه پيشبيني ميشود در سال 2010 وارد بازار شود .

اين خودرو در حال حاضر با كد G1 شناخته ميشود . اين خودرو از نوع موتورجلو و ديفرانسيل عقب خواهد بود .

موتور در نظر گرفته شده براي اين خودرو يك موتور 8/4 ليتري وي8 ميباشد كه ميتواند 400 و 520 اسب بخار ( مجهز به سيستم توربو ) نيرو توليد نمايد .

حداكثر سرعت اين خودرو 300 كيلومتر بر ساعت برآورد ميشود . ضمن اين كه يك سال بعد از معرفي گونه ي عادي مدل هيبريدي اين خودرو نيز معرفي خواهد شد .

توليد اين خودرو در سايت شهر " لايپزيك " آلمان از ماه آگوست سال 2009 آغاز خواهد شد .

پيشبيني ميشود كه 35 درصد از  20000 دستگاتوليد اين خودرو در سال به بازار آمريكا اختصاص يابد .

قيمت اين خودرو نيز بين 80 الي 125 هزار يورو تخمين زده ميشود .

اين اتومبيل در صورت عرضه رقيب سرسختي خودروهاي همچون BMW M5 و mercedes E55 AMG خواهد بود .

000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

www.cars.mihanblog.com

Tiguan TSI Vs X3 2.0i

ب ام و در سال 2003 سبك اس يو وي هاي كوچك لوكس - اسپرت را با عرضه ي مدل ايكس 3 بنيان نهاد . پس از موفقيت اين مدل ساير شركت هاي اروپايي و آُسايي نير به فكر توليد چنين خودروهايي در كارخانجات خود افتادند .

از اين ميان شركت فولكس واگن مدل تيگوآن را براي رقابت با ايكس 3 روانه ي بازار كرده كه مقايسه ي اين دو خودرو را در ادامه ميخوانيد .

ايكس 3 مورد بررسي از يك موتور 2 ليتري 4 سيلندر به قدرت 150 اسب بخار استفاده ميكند . اين ميزان قدرت در دور موتور 6200 بدست مي آيد . اين موتور بر روي مدل 320 نير نصب شده است .

اما تيگوآن از يك موتور 4/1 ليتري توربوشارژردار استفاده ميكند . قدرت اين موتور برابر موتور تنفس عادي ب ام و است . ولي در دور موتور 5800 بدست مي آيد .

گشتاور موتور ب ام و برابر 200 نيوتون متر ميباشد كه در دور موتور 3750 بدست مي آيد ولي موتور تيگوآن به دليل استفاده از توربوشارژر 40 نيوتون متر گشتاور اضافي توليد ميكند ضمن اين كه اين ميزان گشتاور نيز در دور موتور 1750 بدست مي آيد .

شتاب صفر تا صد ايكس 3 برابر 5/11 ثانيه ميباشد ولي شتاب تيگوآن 2/2 ثانيه از ب ام و بيشتر است .

حداكثر سرعت ب ام و به 198 كيلومتر ميرسد و حداكثر سرعت تيگوآن 192 كيلومتر ميباشد .

موتور ب ام و در هر صد كيلومتر به طور ميانگين به 9 ليتر بنزين سوپر نياز دارد ولي اين ميزان در تيگوآن 4/8 ليتر ميباشد .

ميزان توليد گاز دي اكسيد كربن در ب ام و برابر 223 گرم در هر كيلومتر ميباشد ولي اين ميزان در تيگوآن 199 گرم ميباشد .

قيمت پايه ي تيگوآن از 26700 يورو آغاز ميشود در حالي كه قيمت پايه ي ايكس 3 از 34900 يورو شروع ميشود .

طراحي خارجي هر دو خودرو زيبا است ولي در چهره ي تيگوآن به وضوح ميتوان جديد بودن و جذاب بودن را ديد .

فرم چراغ هاي جلوي خشن تيگوآن به همراه خطوط كشيده ي بدنه نماي زيبايي به اين خودرو بخشيده است .

البته چهره ي ايكس 3 نيز با چراغ هاي مستطيل شكل و پروژكتورهاي قرار گرفته در زير آن به خودي خود زيبا و خشن است ولي در برابر چهره ي جديدتر تيگوآن خيلي خود را نشان نميدهد .

در نماي عقب فرم چراغ هاي تيگوآن كمي كهنه و تكراري به نظر ميرسد ولي نقطه ي ضعف خاصي در آن ديده نميشود .

چراغ هاي عقب ايكس 3 شايد يكي از زيباترين قسمت هاي اين خودرو باشد به خصوص با تركيب هوشمندانه ي رنگ سفيد و قرمز كه در تركيب با رنگ نقره اي بدنه فرمي جذاب را به وجود آورده است .

پايان سخن :

حداقل در مقايسه ي بين اين دو مدل فولكس واگن تيگوآن خودروي برتري است ! گشتاور بيشتر اين خودرو شتابگيري سريعتري را نسبت به ب ام و به ارمغان آورده است . ضمن اين كه تيگوآن از قيمت و مصرف كمتري نسبت به ايكس 3 برخوردار است .

طراحي تيگوآن نيز نه تنها چيزي از ايكس 3 كم ندارد بلكه در برابر آن نقاط قوت خود را به خوبي نشان ميدهد .

مقام اول : فولكس واگن تيگوآن

مقام دوم : ب ام و ايكس 3