وبلاگ تخصصی اتومبیل

www.cars.mihanblog.com

 Jaguar Super V8 vs 2008 Lexus LS600hL vs 2007 Mercedes-Benz S550 vs 2007 Maserati Quattroporte Sport GT

در اين آزمايش معيارهايي كه براي انتخاب اين خودروها مد نظر ما بودند عبارتند از : جاداري - لوكس بودن - داشتن موتوري با بيش از ۴۰۰ اسب بخار و قيمتي نزديك به ۱۰۰ هزار دلار .

به همين منظور از چهار كشور آلمان - انگلستان - ژاپن و ايتاليا نمايندگاني در اين تست حضور پيدا كردند .

پيدا كردن يك نماينده از ژاپن كار دشواري نبود . لكسس LS600h به يك موتور 12 سيلندر 5 ليتري مجهز است . اين موتور در كنار يك موتور برقي قرار گرفته تا 438 اسب بخار نيرو توليد كند .

اين ميزان نيرو بالاترين رقم در گروه بود . از تكنلوژي هايي كه به صورت استاندارد بر روي اين خودرو نصب شده ميتوان به سيستم كمكي پارك - 19 پخش كننده ي صوتي مارك لوينسون و سيستم چهار چرخ متحرك اشاره كرد .

از انگلستان نيز جگوار با مدل super v8  در اين آزمايش حضور داشت . اين خودرو كه به يك موتور 8 سيلندر سوپرشارژردار آلومينيومي مجهز شده داراي آپشن هايي نظير : كروز كنترل فعال و مانيتور / ناويگيشن لمسي ميباشد .

براي سال 2008 داخل اين خودرو دستخوش تغييراتي شده و در آن چوب و چرم طبيعي به ميزان بيشتري مورد استفاده قرار گرفته اند .

از ايتاليا خودروي مازراتي كواتروپورتو در اين تست حضور داشت . اين خودرو كه در سال 2004 معرفي شده از يك گيربكس 6 سرعته اتوماتيك سود ميبرد كه داراي قابليت تعويض دنده به صورت دستي را نيز داراست .

در آلمان براي انتخاب يك نماينده كار كمي دشوار بود . انتخاب مدل هاي عادي سري 7 به دليل بد قلقي سيستم آي درايو منتفي شد به همين دليل مدل S550  از شركت مرسدس براي اين تست انتخاب گرديد .

 از جلمه تجهيزات اين خودرو ميتوان به سيستم كروز كنترل فعال - گيربكس 7 سرعته هوشمند اتوماتيك و قابليت حركت خودكار خودرو در ترافيك اشاره كرد .

آزمايش خودروها را در منظقه ي جنوبي " اورنج كانتري " آغاز كرديم . البته ما مسافت را با اين خودروها طي نكرديم و به همين دليل نتوانستيم به تمامي قابليت ها و ضعف هاي آن پي ببريم .

جگوار را بايد بي صداترين عضو گروه ناميد ! صدايي كه در كابين اين خودرو به گوش ميرسد حتي از لكسس ( كه متخصص در كاهش صداست ! ) نيز كمتر است . اين در حالي است كه جگوار تنها عضو گروه بود كه به لاستيك هاي چهار فصل مجهز بود ( لاستيك ساير اعضاي گروه از نوع تابستاني بود كه اين باعث كاهش در صداي توليدي ميشد ) .

جگوار و لكسس هر دو به طور استاندارد از مانيتورهاي لمسي استفاده ميكردند ولي اين امكان در مازراتي و مرسدس وجود نداشت .

لكسس تنها عضو هيبريدي گروه بود . در سرعت 120 كيلومتر عقربه ي نشان دادن وضعيت مصرف سوخت در لكسس بين وضعيت " اقتصادي " و " قدرت " بود .

مرسدس در داخل خودرو و براي كنترل ادوات يك ماوس را تعبيه كرده تا كار با اين خودرو آسان تر شود .

مرسدس از ايمني فعالتري نسبت به بقيه برخوردار بود . رادار نصب شده در اين خودرو با نمايش سرعت خودروهاي رو به رويي به شما كمك مينمود تا چه زماني از سرعت خود كم كنيد و به اتومبيل جلويي برخورد ننماييد .

كابين مازراتي زيباترين و لوكس ترين كابين گروه بود . سبك طراحي ايتاليايي كه در اين كابين به كار رفته است چهره ي متمايزي را در اين كابين ايجاد كرده است .

البته ميتوانيد به جاي چوب قطعات فيبركربني را سفارش دهيد كه در اين صورت ميتوانيد لذت حضور در كابين اسپرت اين خودرو را نيز حس نماييد .

در قسمت عقب جگوار تجهيزات مناسبي را عرضه كرده است . مانيتور DVD  به همراه گرم كن صندلي و كنترل هاي برقي در كنار ميز تاشو ( براي نوشتن و.. ) امكانات و راحتي مناسبي را به وجود مي آورد .

البته مرسدس و لكسس حدود 57 ليتر از جگوار جادارتر هستند .

مازراتي كمترين فضا را در قسمت عقب داراست ولي راحتي اين صندلي ها به حدي است كه بهترين انتخاب براي خوابيدن است !

اما در تستي كه با لكسس در چند پيچ انجام داديم مشاهده كرديم كه اين خودرو علي رغم داشتن سيستم چهار چرخ متحرك در اغلب پيچ ها دچار كم فرماني ميشود . البته در اين مواقع صداي " بيب بيب " سيستم كنترل پايداري شنيده ميشود تا به راننده هشدارهاي لازم را بدهد .

در صورتي كه وضعيت  " اسپرت " را در لكسس انتخاب كنيد مشاهده خواهيد كرد كه شارژ باتري به سرعت تمام خواهد شد . البته گيربكس 8 سرعته ي ضريب متغير اين خودرو ( CVT) توانسته در كاهش مصرف سوخت كمك فراواني نمايد .

در بخش ديناميك رانندگي بايد جگوار را برنده اعلام نمود . فرمان اين خودرو اگر چه كمي نرم است ولي به خوبي از پس مانورها بر مي آيد . قدرت ترمزگيري نيز در اين خودرو مناسب است .

سيستم كنترل فعال بدنه ( Anti Body Control )  در مرسدس 3920 دلار هزينه دارد !

با خاموش كردن سيستم پايداري الكترونيكي در يك پيچ شروع به حركت ميكنيم و ناگهان پدال گاز را ميفشاريم . در اولين پيچ شاهد حركت در قسمت عقب خودرو هستيم ولي به محض اين كه به پيچ دوم ميرسيم شاهد انحراف كامل مرسدس ميشويم .

گيربكس 7 سرعته ي مرسدس كه قابليت تعويض به صورت دستي ( به وسيله ي اهرم هاي موجود بر پشت فرمان ) را داراست از عملكرد خوبي در پيچ ها برخوردار است و به طور هوشمند دنده ها را پايين نگه ميدارد .

بدون ترديد بهترين عضو گروه در مانورها  مازراتي ايتاليايي است . تقسيم وزن عالي 52/48 يك بالانس مناسب را در اين خودرو به وجود آورده است .

اين خودرو در پيچ ها خيلي دير منحرف ميشود . عملكرد فرمان عالي بوده و بيشتر شبيه فراري 599 است .  البته در اين ميان نبايد از نقش رينگ ها 20 اينچي در اين خودرو كه در لاستيك هاي سايز 245 جا خوش كرده اند گذشت .

نسبت نيرو به وزن اين خودرو دومين در گروه بود . البته نبايد فراموش كرد كه اين خودرو حدود 20 درصد از بقيه ي اعضاي گروه كوتاهتر است و همين باعث عمكرد بهتر آن در پيست ميشود .

شتاب صفر تا صد مازراتي با 4/5 ثانيه بهترين در گروه بود و نسبت به بقيه ي اعضا بين 1/0 تا 2/0 ثانيه پرشتاب تر است .

شتاب جانبي در مازراتي به 91/0 جي ميرسد كه واقعا در حد سوپر اسپرت هاست ! جالبت اين جاست كه بدانيد كه دومين ركورد گروه با 83/0 جي ! متعقل به مرسدس بود .

پايان سخن :

در كل اگر خواهان يك خودروي سبز هستيد لكسس هيبريدي گزينه ي خوبي است . چرا كه ميزان مصرف سوخت در اين خودرو نسبت به نسل قبلي 15 درصد بهبود يافته و به 75/15 ليتر در صد كيلومتر ميرسد .

اگر خواهان يك خودرو با ديناميك بالا و شتاب خوب و البته راحتي مناسب  هستيد مازراتي گزينه ي خوبي است و اگر بيشتر به راحتي و امكانات خودرو اهميت ميدهيد جگوار و مرسدس در گزينه هاي بعدي قرار ميگيرند .

علي رغم اين سخنان هر آزمايشي يك برنده دارد و شرح نتايج اين آزمايش نيز به شرح زير است :

رتبه ي اول : مازراتي كواترو پورتو

رتبه ي دوم : مرسدس S550

رتبه ي سوم : جگوار سوپر V8

رتبه ي چهارم : لكسس LS600h

عكس هاي بيشتر در ادامه مطلب :

000

000

000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

از نظراتتون خیلی متشکرم .

برای امروز قسمت چهارم و البته آخر گزارش از موتورشو توکیو رو در نظر گرفتم .

امیدوارم که این مطلب مورد توجهتون قرار بگیره .

منتظر نظرات شما دوستان عزیز هستم .

Motorshow Tokyo 2007

خودروي هفدهم : BMW M3 Series Sedan

شركت ب ام و آلمان براي افزايش توان رقابت پذيري مدل " ام 3 " نوع سدان آن را نيز معرفي كرد .

اين خودرو كه از لحاظ ظاهر ( به جز در قسمت عقب ) مانند مدل كوپه ميباشد مجهز به 4 در شده تا بتواند در كنار قدرت و شتاب بالا - فضاي جادار و مناسبي را براي 4 - 5 نفر به وجود بياورد .

موتور مورد استفاده در اين خودرو همان موتور 8 سيلندر V شكل مدل كوپه ميباشد كه 414 اسب بخار نيرو توليد ميكند .

شتاب صفر تا صد اين خودرو برابر 6/4 ثانيه ميباشد .

( براي كسب اطلاعات بيشتر در مورد اين خودرو به مطالب قبلي وبلاگ مراجعه نماييد ).

خودروي هجدهم : 2008 Lexus IS F

شركت تويوتا با ساخت اين خودروي سدان اسپرت گام به رقابت با خودروهاي اسپرت مطرحي ميگذارد .

پسوند F از حدود 20 سال پيش بر روي محصولات خاص و قدرتمند لكسس خودنمايي ميكرده و اينك اين مدل همان نام را يدك ميكشد .

موتور 5 ليتري 8 سيلندر اين خودرو بر پايه ي موتور 6/4 ليتري مدل ال اس ساخته شده . البته در اين موتور ميل لنگ ها و پيستون هاي فورج شده به همراه ورودي هاي تيتانيومي جايگزين قطعات قبلي شده اند تا اين موتور توانايي فشار وارده را داشته باشد .

با استفاده از تكنولوژي هوشمند زمان بندي سوپاپ ها اين خودرو 416 اسب بخار نيرو را در دور موتور 6600 توليد ميكند .  حداكثر گشتاور اين موتور نيز برابر 371 پوند فوت ميباشد .

اين نيرو توسط يك گيربكس 8 سرعته اتوماتيك / دستي ( با قابليت تعويض بر روي فرمان ) به چرخ هاي عقب منتقل ميشود .

فنربندي اين خودرو نيز تا حد زيادي بهبود يافته و البته خشك تر شده . همچنين يك آنتي رول بار نيز در اين خودرو مورد استفاده قرار گرفته است .

رينگ هاي 19 اينچي اين خودرو كه ساخت BBS  آلمان هستند علاوه بر زيبايي به پايداري خودرو نيز كمك ميكنند .

ترمزهاي اين ابرسدان ! ساخت شركت مشهور " برمبو " ميباشد كه داراي 6 پيستون است .

تغيير چهره ي اين خودرو از قبيل ورودي هواي بزرگتتر و البته نصب اسپويلر عقب ظاهري جذاب و اسپرت به اين خودرو بخشيده است .

خودروي نوزدهم : Lexus LF-A

اين خودرو مدتي بود كه داشت رو به فراموشي ميرفت ولي با نمايش دوباره ي آن در اين نمايشگاه تقريبا بحث توليد آن قطعي است .

اين اتومبيل كه رقيب نيسان جي تي - آر خواهد بود  قيمتي در حدود 100000 دلار خواهد داشت .

چهره ي اين خودرو اگرچه خيلي زيبا نيست ولي مطمئنا طرحي است كه از زمان خود جلوتر است و به خوبي جلب توجه ميكند .

طول اين خودروي دو نفره حدود 5/4 متر است .

براي اين خودرو يك موتور 8 سيلندر 5 ليتري كه 550 اسب بخار نيرو توليد ميكند در نظر گرفته شده است .

پيشبيني ميشود كه شركت تويوتا اين خودرو را تا سال 2009 به بازار عرضه كند . در ضمن براي مقايسه بد نيست بدانيد كه اين خودرو در كلاس خودرويي همچون فراري 599 قرار دارد .

 خودروي بيستم : 2009 Nissan GT-R

اين جي تي ژاپني جديد كه توسط شركت نيسان معرفي شده اگر چه از طراحي خيلي مدرن و جذابي سود نميبرد ولي از لحاظ عملكرد در حد بسيار بالايي قرار دارد .

چهره ي اين خودرو شباهت هاي انكار ناپذيري به مدل معروف و محبوب z350 دارد ولي در كل داراي فرمي اسپرت و خشن است .

موتور در نظر گرفته شده براي اين خودرو 8/3 ليتر حجم دارد و داراي 6 سيلندر وي شكل ميباشد .

قدرت اين موتور به خاطر استفاده از دو توربوشارژر ( توين توربو ) برابر 480 اسب بخار و گشتاور آن 430 پوندفوت است .

با استفاده از اين موتور قدرتمند شتاب صفر تا صد اين خودرو فقط 5/3 ثانيه ميباشد .

به گفته ي " كازوتوشي ميزونو " مدير پروژه ي GT- R اين خودرو توانسته در پيست نوربورينگ از پورشه 911 نيز جلو بزند !!

اين عملكرد براي يك خودروي 70 هزار دلاري قابل قبول و مناسب است .

اين خودرو ابتدا در ژاپن به فروش خواهد رسيد و پس از آن در آمريكا در سپتامبر 2008 به عنوان مدل 2009 به فروش خواهد رسيد .

عكس هاي بيشتر در ادامه مطلب :

اين گزارش به پايان رسيد !‌ اميد است مورد توجه شما قرار گرفته

باشد .

نيسان جي تي آر

لكسس ال اف - اي - اولين جي تي شركت لكسس

لكسس آي اس - اف _ خودرويي كه خود را براي رقابت با ام 3 سدان آماده ميكند .

ب ام و ام سدان - آيا اين خودرو ميتواند از پس رقباي خود بر بيايد ؟

www.cars.mihanblog.com

به همه معرفي كنيد !

منتظر نظرات شما دوستان عزیز هستم .

' Mercedes-Benz C63 AMG v '07 Audi RS 4 v '08 BMW M3

انتخاب یکی از این سه خودرو کار دشواری است چرا که هر کدام از آن ها به خودی خود از قابلیت های بالایی برخوردارند .

ب ام و M3 يكي از جديدترين خودروهاي گروه است . اين خودرو كه به عنوان مدل 2008 به فروش ميرسد از يك موتور 4 ليتري به قدرت 414 اسب بخار استفاده ميكند . اين موتور 8 سيلندر جديد نسبت به نسل قبل 94 اسب بخار قويتر شده است تا بتواند با بقيه ي خودروها رقابتي تنگاتنگ داشته باشد .

مرسدس نيز پس از معرفي نسل جديد سي كلاس با همكاري تيونر رسمي خود يعني شركت آ ام گ نسبت به معرفي مدل C63 اقدام كرده است .

اين خودروي جديد از يك موتور 2/6 ليتري استفاده ميكند كه 451 اسب بخار نيرو توليد ميكند . جالب است بدانيد كه شركت مرسدس در اين مدل در سال 1998 از يك موتور 8 سيلندر 3/4 ليتري استفاده كرده بود ! (‌ C43 AMG )  ولي شركت ب ام و هنوز از موتوري به حجم 4 ليتر استفاده ميكند .

سومين خودروي اين گروه آئودي RS4 ميباشد كه بالاترين مدل سري A4  محسوب ميشود .

موتور 8 سيلندر اين خودرو همان موتوري است كه در مدل R8 با قيمت 114118 دلار به چشم ميخورد در حالي كه قيمت اين مدل حدود 70 هزار دلار ميباشد .

 در ادامه به بررسي نتيجه ي اين آزمايش ميپردازيم :

مقام سوم : آئودي RS4

آئودي با عرضه ي اين مدل يك خودروي اسپرت و البته خانوادگي را روانه ي بازار كرده است .

طراحي كابين و جنس موادي كه در آن به كار رفته است بسيار مناسب بوده و جز بهترين ها است .  طراحي ظاهري اين خودرو نيز در حد مناسبي قرار دارد و ميتوان آن را زيبا دانست .

موتور 2/4 ليتري 420 اسب بخاري و 417 پوند فوتي اين خودرو را به دومين اتومبيل قوي گروه تبديل كرده است .  ولي شتاب 0 تا 96 كيلومتر در اين خودرو با 5/4 ثانيه كندترين ركورد گروه بود .

شتاب مياني 48 - 112 كيلومتر نيز با 3/7 ثانيه اين خودرو به كندترين اتومبيل گروه تبديل كرده است . شايد يكي از دلايل شتاب ضعيف اين خودرو وزن بالاي آن باشد چرا كه باعث شده نسبت نيرو به وزن در اين خودرو به بدترين شكل برسد .

البته در بخش حداكثر  سرعت اين خودرو با 262 كيلومتر بر ساعت سرعت بهترين ركورد را داراست .

با توجه به اين كه اين خودرو به سيستم چهارچرخ متحرك ( كواترو ) مجهز است از هندلينگ و لذت رانندگي بالايي برخوردار است .

البته تقسيم وزن نامطلوب 5/59 % در جلو و 5/40 % در عقب باعث شده تا بخشي از قابليت هاي ديناميكي اين خودرو از دست برود تا در تست شتاب جانبي ( g )  با بدست آوردن عدد       87/0 در رده ي آخر گروه جاي بگيرد .

قيمت 69785 دلاري اين خودرو باعث شده تا آئودي به گران ترين اتومبيل گروه تبديل شده است .

در كل بايد به اين خودرو مقام سوم را اعطاء نمود .

مقام دوم : مرسدس C63 AMG

بايد اذعان كرد كه سي كلاس هاي قبلي اصلا تند و چابك نبودند و از فرمان سنگيني استفاده ميكردند  ولي با روشن كردن اين مدل جديد به تفاوت هاي آن با مدل هاي قبلي پي ميبريد . غرش موتور 2/6 ليتري 8 سيلندر اين خودرو 451 كه اسب بخار نيرو و 443 پوندفوت گشتاور توليد ميكند بسيار زيبا و دلنواز است .

گيربكس 6 سرعته ي اين خودرو از نوع اتوماتيك ميباشد . صندلي هاي اين خودرو از راحتي بسيار مناسبي برخوردارند . در كل سي كلاس جديد با داشتن كابين و صندوقي عقبي جادار ( جادار ترين در گروه ) ميتواند به عنوان اتومبيل خانواده نيز مورد استفاده قرار گيرد .

شتاب 0 تا 96 كيلومتر اين خودرو برابر 9/3 ثانيه ميباشد كه بهترين ركورد گروه است . اين خودرو در تمامي تست هاي شتاب بهترين نتيجه را بدست آورده و خودروي بسيار سريعي است .

سي كلاس مسافت 400 متر را تنها ظرف 3/12 ثانيه و با سرعت 186 كيلومتر طي ميكند .

يكي ديگر از ويژگي هاي جالب توجه اين خودرو توان ترمزگيري بالاي آن است . با توجه به اين كه اين خودرو سنگين ترين عضو گروه بود بدست آوردن بهترين نتيجه در تست ترمز را بايد مرهون قابليت بالاي ديسك هاي ترمز  2/14 اينچي آن دانست .

يكي از اشكالات اين خودرو فنربندي بسيار خشك آن است كه رانندگي با آن را كمي دشوار ميكند . البته اين خشكي فنربندي ها نتوانسته در تست شتاب جانبي عددي بهتر از 88/0 جي را نصيب اين خودرو كند كه اگر چه از آئودي بهتر است ولي به پاي ب ام و نميرسد .

در كل سي 63 آ ام گ يك خودروي قوي و با راحتي مناسب است ولي وزن بالا و چند اشكال ديگر آن را در رتبه ي دوم قرار ميدهد .

رتبه ي دوم : ب ام و M3

 بخش M-power  شركت ب ام و بيش از 20 سال است كه به كار تقويت مدل هاي سري 3 ميپردازد . ولي M3 جديد را بايد بهترين آن ها دانست . البته اين مدل ديگر تنها يك خودرو براي رانندگي تنها نيست و از امكانات و تكنلوژي هاي روز نظير فرمان قابل تنظيم - سيستم آي درايو و... استفاده ميكند .

با 1620 كيلوگرم وزن ام3 سبكترين عضو گروه است و همين سبكي باعث شده تا اين خودرو چابك ترين عضو گروه در مانورها نيز باشد . البته اين سبك بودن به سادگي به دست نيامده و به قيمت استفاده از فيبركربن در سقف - آلومينيوم در موتور و ساير قسمت هاي بدنه به دست آمده است .

موتور 8 سيلندر 4 ليتري اين خودرو كه 414 اسب بخار نيرو و 295 پوندفوت گشتاور توليد ميكند از موتور قبلي كه 2/3 ليتر حجم داشت سبك تر است .

تقسم وزن مناسب 9/51 % ( جلو ) و 1/49 % ( عقب ) باعث شده تا ديناميك اين خودرو بهترين باشد به طوريكه در تست شتاب جانبي بتواند رقم قابل توجه 91/0 جي را بدست آورد .

شتاب 0 تا 96 كيلومتر 3/4 ثانيه اي در اين خودرو اگر چه بهترين در گروه نيست ( رتبه ي دوم ) ولي ميتواند در دورهاي بالا شتاب مناسبي را براي خودرو به ارمغان بياورد ( با توجه به اين كه قدرت موتور در دور موتور بالاي 8300 بدست مي آيد ) .

توان ترمزگيري اين خودرو نيز با داشتن ديسك هاي 2/14 اينچي در جلو و 8/13 اينچي در عقب بسيار مناسب است . اين خودرو در تست توقف تنها 30 سانتيمتر نسبت به سي كلاس ضعيفتر عمل كرد .

در كل بايد رانندگي با اين خودرو را بسيار جذاب دانست . ديناميك اين خودرو نيز بهترين در گروه است و همه ي اين عوامل به همراه قيمت 62000 هزار د لاري ( كه ارزان ترين در گروه بود ) باعث شدند تا اين خودرو به مقام اول اين آزمايش  برسد .

000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

از نظرات همگیتون متشکرم . البته باید بگم این وبلاگ از ۳۱ مرداد سال پیش مشغول به کاره ولی چند ماه پیش به علت مشکلی که واسه میهن بلاگ پیش اومد کل آرشیو و آمار و... پاک شد و به این علته که آرشیو وبلاگ کمی غلط اندازه .

برای امروز یک مطلب در مورد یک خودروی کانسپت پاک ! در نظر گرفتم .

منتظر نظرات شما دوستان عزیز هستم .

Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid

شرکت مزدا نیز همگام با سایر شرکت ها برای معرفی خودروهای پاک و بدون آلایندگی دست به کار شده .

پس از معرفی مدل RX-8 هيدروژني اينك نوبت به معرفي خودرويي ديگر رسيده كه در نوع خود يكي از نوآورترين اتومبيل ها در جهان است .

اين خودرو به گونه اي طراحي شده تا بتواند لذت رانندگي و عملكردي قابل قبول ارايه كند و در عين حال قابليت حمل 5 سرنشين را داشته باشد .

شركت مزدا در نمايشگاه توكيو فرصت خوبي پيدا كرده تا مواد بيولوژيك جديد خود را معرفي كند . از اين پلاستيك هاي جديد كه از مواد طبيعي ساخته شده اند در داخل كابين اين خودرو استفاده شده تا RE  را علاوه بر يك خودروي پاك به يك اتومبيل دوستدار خاك و آب نيز تبديل كند !

موتور هيدروژني روتوري ( وانكل ) اين خودرو 40% پربازده تر از مدل قبلي RX8  هيدروژن است  . يكي از اشكال هاي عمده ي موتورهاي هيدروژني روتوري گشتاور كم و بازدهي پايين ( آلودگي زياد ) ميباشد كه اين موارد به مدد استفاده از تكنولوژي هاي پيشرفته در اين مدل تا حد زيادي بهبود يافته .

نيروي موتور هيدروژني در اين خودرو با سرعت و بازدهي بالايي به نيروي الكتريكي تبديل ميشود و بدين ترتيب شتاب و عملكرد بالايي را براي اين خودرو به ارمغان مي آورد .

البته قابل ذكر است كه اين خودرو ميتواند در مواقعي كه موتور الكتريكي خود شارژ است از آن به عنوان منبع نيرو استفاده كند و پس از اتمام شارژ آن موتور هيدروژني به عنوان ژنراتور وارد عمل ميشود .

ترمزهاي اين خودرو نيز به گونه اي طراحي شده اند كه از انرژي ناشي از ترمزگيري نيز استفاده ميكنند و بدين ترتيب اتلاف انرژي در اين خودرو به حداقل ممكن ميرسد .

در بالا در مورد استفاده از مواد جديد در اين خودرو كمي توضيح دادم ولي در ادامه ي اين توضيحات بايد اضافه كنم كه اين مواد توسط شركت مزدا و چند شركت ژاپني ديگر در هيروشيما با همكاري دانشگاه ها مدت ها مورد تحقيق و بررسي قرار گرفته اند تا بتوانند انتظارهاي آن ها را بر آورده كند .

اين بيوپلاستيك ها 100 درصد قابل بازگشت به طبيعت هستند و از موادي با ريشه ي " پلي لاكتيت " ساخته ميشوند .

موتور درون سوز اين خودرو ميتواند از هيدروژن يا بنزين به عنوان سوخت استفاده كند . همچنين قدرت اين موتور نيز برابر 147 اسب بخار ميباشد كه مناسب به نظر ميرسد .

پايان سخن :

در پايان بايد گفت كه شركت مزدا با معرفي اين كانسپت در موتورشو توكيو توانسته گامي در جهت معرفي خودروهاي پاك بردارد تا در آينده اي نزديك شاهد حضور خودروهايي بدون آلايندگي و تجزيه پذير باشيم كه دوستدار محيط زيست نيز هستند .

000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000