وبلاگ تخصصی اتومبیل

از نظراتتون خیلی متشکرم .

راستش الآن که این وبلاگ رو با مطلب " آئودی کیو۵ " بروز میکنم فقط سه ساعت از زمان معرفی رسمی این خودرو گذشته !! و این وبلاگ مثل همیشه این افتخار رو داره که جدیدترین ها رو سریعتر از دیگران معرفی کنه . در ضمن ان شاءالله تا آخر هفته مقایسه ی بین هیوندای سانتافه - میتسوبیشی پاجرو و تویوتا پرادو رو میگذارم .

منتظر نظراتتون هستم .

Audi Q5

شرکت آئودی امروز از دومین اس یو وی خود با نام " کیو ۵ " پرده برداشت . قبل از این که به بررسی مشخصات و ویژگی های این خودرو بپردازم بهتر است که این نکته را ذکر کنم که این خودرو در کشور چین تولید خواهد شد و از آن جا به بقیه ی نقاط دنیا صادر میشود ! مسئولان آئودی کارخانه ای را در شهر " چنگچون " واقع در شمال چین برای تولید این خودرو در نظر گرفته اند . بنابر این باید این خودرو را " ساخت چین " به حساب آورد نه آلمان !

کیو ۵ در مرحله ی نخست برای مصارف اسپرت طراحی و ساخته شده و به همین دلیل نیز از جعبه دنده ی ۷ سرعته ی اس ترونیک و سیستم انتخاب رانندگی آئودی استفاده میکند .

نصب چراغ های LED در عقب و زنون در جلو باعث شده تا ميدان ديد وسيعي براي راننده به وجود آمده و در عين حال ايمني خودرو به واسطه ي " بهتر ديدن " و " بهتر ديده شدن " افزايش پيدا كرده است .

براي اين خودرو سه نوع رنگ بدنه و دو پكيج ظاهري در دسترس است . يكي از اين پكيج ها پكيج بدنه ي S ميباشد كه ظاهري اسپرت به خودرو ميبخشد و ديگري پكيج آف رود ميباشد كه ظاهر خودرو را متناسب با يك خودروي صحرانورد مينمايد .

رينگ هاي قابل سفارش براي اين خودرو از 17 اينج فورج شده كه در تايرهاي 65/235 جاي ميگيرند تا 20 اينچي ادامه مييابد . اين در حالي است كه سايز رينگ ها در مدل آف رود 19 اينچ ميباشد .

از نقطه نظر طراحي اين خودرو شباهت زيادي به برادر بزرگتر خود " كيو 7 " دارد ولي چراغ هاي مربعي تر و بدنه ي جمع و جورتر آن را از كيو 7 متمايز مينمايد .

خطوط بدنه ي مواج و جلوپنجره ي بزرگ نماي اين خودرو را در قسمت جلو عضلاني و ماهيچه اي نشان ميدهد به خصوص كه فرم چراغ ها كه به طرفين چندان كشيده نشده اند به تقويت اين حس كمك مينمايد و اين خودرو را موقر تر نشان ميدهد .

در نماي عقب مهم ترين چيزي كه جلب توجه ميكند فرم خاص چراغ هاست كه به مركز خودرو متمايل شده اند تا در كنار مه شكن هاي نه چندان كوچكي كه بر روي سپر قرار دارند ظاهري زيبا و جذاب در قسمت عقب به اين خودرو ببخشند .

در كل طراحي اين خودرو زيبا و جذاب است ولي جسارت زيادي در آن به چشم نميخورد و طراحان آئودي جز در اندك مواردي چندان دست به كارهاي بزرگ نزده اند .

موتورهاي در نظر گرفته شده براي اين خودرو شامل يك موتور بنزيني و دو موتور ديزلي ميشود .

موتور 2 ليتري بنزيني TFSI اين خودرو ميتواند 211 اسب بخار قدرت و 350 نيوتون متر گشتاور توليد كند كه اين ميزان گشتاور از دور موتور 1500 تا 4200 در دسترس است . شتاب 0- 100 اين خودرو با اين موتور برابر 2/7 ثانيه و حداكثر سرعت آن 222 كيلومتر ميباشد .  مصرف سوخت اين خودرو با اين موتور در هر صد كيلومتر 5/8 ليتر ميباشد .

يكي از موتورهاي ديزلي اين خودرو 2 ليتر حجم داشته و 170 اسب بخار نيرو و 350 نيوتون متر گشتاور توليد ميكند كه از دور موتور 1750 تا 2500 در دسترس است . طبق معمول شتاب صفر تا صد و حداكثر سرعت اين خودرو با 5/9 ثانيه و 204 كيلومتر از مدل بنزيني بهتر نيست ولي با مصرف 7/6 ليتر گازوئيل در صد كيلومتر به مراتب اقتصادي تر است .

قويترين موتور اين خودرو يك موتور گازوئيلي V6 با 3 ليتر حجم است كه 240 اسب بخار قدرت توليد مينمايد و حداكثري گشتاوري بالغ بر 500 نيوتون متر دارد كه از دور موتور 1500 تا 3000 در دسترس است . شتاب صفر تا صد كيو5 با اين موتور برابر 5/6 ثانيه و حداكثر سرعت آن 225 كيلومتر بر ساعت ميباشد . 

ميانگين مصرف سوخت اين خودرو با اين موتور نيز برابر 7/7 ليتر در صد كيلومتر ميباشد .

پايان سخن :

شركت آئودي با معرفي اين خودرو گام موثري در جهت افزايش فروش خود و تنوع مدل هايش برداشت تا در بازاري كه رقابتي نفس گير بين فولكس واگن - ب ام و و مرسدس در جريان است بتواند سهم مناسبي را در اختيار بگيرد .

البته هنوز تنوع موتورهاي در نظر گرفته شده براي اين خودرو كافي نيست و حداكثر قدرت توليدي توسط اين موتورها نيز به پاي ب ام و و مرسدس نميرسد ولي مطمئنا در آينده اين ضعف نيز برطرف خواهد شد .

000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

از نظراتتون خیلی متشکرم .

برای امروز میخوام در مورد جدیدترین موتور شرکت مرسدس مطلب بذارم . امیدوارم این مطلب مورد توجهتون قرا بگیره .

New Mercedes 4-Cylinder Diesel Engine

شرکت مرسدس با معرفی نسل جدید موتورهای دیزلی خود بار دیگر در معرفی موتورهای پیشرفته ی دیزلی پیشتاز است . اولین خودروی دیزلی سواری در سال ۱۹۳۶ توسط مرسدس معرفی شد این خودرو با کد ۲۶۰ D شناسايي ميشد .

پس از آن مرسدس با سعي و تلاش بسيار توانست تا به طور دائم دست به بهينه سازي موتورهاي ديزلي بزند تا زماني كه در سال 1977 با مدل 300SD اولين خودروي " توربوديزل " جهان را نيز معرفي كرد . پس از اين نوآوري ها شركت مرسدس بيكار نمانده و همواره دست به توليد نوآوري ميزند . نوآوري هايي مانند بلوتك - نصب چهار سوپاپ در سيلندر و... كه هر يك سهم گسترده اي در پيشرفت تكنولوژي موتورهاي ديزل داشته اند .

پس از 48 ماه سعي و تلاش متخصصان نمونه ي پروتوتايپ موتور چهار سيلندر ديزل جديد پا به مرحله ي آزمايش گذاشت . متخصصان مرسدس در طول دوره ي ساخت اين موتور از پيشرفته ترين ابركامپيوترها استفاده كردند . البته تنها به اين اكتفا نشد چرا كه پس از معرفي گونه ي پروتوتايپ اين موتور در آگوست 2005 تيم مهندسي مرسدس بيش از 100000 ساعت بر روي قطعات اين موتور آزمايش انجام داد . در كنار تست قطعات - اين موتور بر روي خودروهاي مختلف مرسدس نصب شد و اين خودروها در مناطق مختلف كره ي زمين - از گرم ترين بيابان ها تا هواي سرد قطبي - مورد 10 ميليون كيلومتر تست قرار گرفتند . تستي كه در هواي خشك - باراني - مرطوب و... صورت گرفته بود .

نتيجه ي كار اين همه كار و تلاش در پاييز 2008 بر روي سي كلاس ديده خواهد شد . البته در حال حاضر فقط سي كلاس از اين موتور استفاده خواهد گرفت ولي اين موتور جاي گسترش بسياري دارد و ميتواند در ساير مدل هاي بنز نيز نصب شود . همچنين ميتوان اين موتور را در كنار سيستم " بلوتك " قرار داد تا ميزان آلايندگي كاهش يابد .

موتور جديد مرسدس از تكنولوژي هايي سود مي برد كه تاكنون بر روي هيچ خودروي سواري معمولي ديزلي نصب نشده است برخي از اين تكنولوژي ها عبارتند از :

• دو عدد توربوشارژر براي توليد بيشتري قدرت و بالاترين گشتاور
• سيستم كامون ريل نسل چهارم و افزايش فشار ريل هاي سوخت از 400 بار به 2000 بار به همراه استفاده از انژكتورهاي " پيزو " كه تطبيق پذيري بيشتري با شرايط كاركرد موتور دارد و مصرف سوخت و آلودگي كمتري را به ارمفان مي آورد .
• فشار احتراق زياد كه برابر 200 بار ميباشد . اين فشار ميتواند دود را سريعتر از سيلندر تخليه نمايد .
• نازل روغن و واترپمپ هر دو با شرايط موتور هماهنگ شده اند تا بي جهت انرژي مصرف نكنند .
• بلوك سيلندر از آهن و سر سيلندرها از آلومينيوم ساخته شده اند .
• پيستون هاي آلومينيومي در محفظه ي آهني بالا و پايين مي روند تا حداقل اصطكاك به وجود بيايد .
• ياطاقان ها از استيل فورج شده ساخته شده اند و مهندسان مرسدس توانسته اند با تكنيك هايي از وزن آن ها بكاهند .
• براي خنثي كردن لرزش هايي كه در موتورهاي چهار سيلندر ديده ميشوند دو عدد لرزه گير در مركز بلوك سيلندر جاسازي شده كه نسبت به انواع ديگر اصطكاك كمتري نيز دارند .
• استفاده از دو چرخ طيّار باعث شده تا لرزش ناشي از احتراق در موتور به حداقل ممكن برسد و موتور بسيار نرم و روان كار كند .

با استفاده از اين تكنولوژي هاست كه يك موتور 1/2 ليتري ديزلي ميتواند 204 اسب بخار قدرت و 500 نيوتون متر گشتاور ايجاد كند .

يكي از آلاينده هاي مهم موتورهاي ديزلي اكسيدهاي نيتروژن (‌NOX يا ازت ) ميباشد . اين اكسيدها در هنگام سوختن در دماي بالا ايجاد ميشود . موتورهاي ديزلي به دليل داشتن ضريب تراكم بالا ( براي اطلاعات بيشتر به مطلب - ضريب تراكم و رابطه ي آن با قدرت - منتشر شده در همين وبلاگ مراجعه كنيد ) اكسيد نيتروژن زيادي توليد ميكنند كه بسيار خطرناك است و حذف آن دردسرهاي زيادي دارد به همين دليل مهندسان مرسدس ضريب تراكم اين موتور را از 1 : 5/17 به 1 : 2/16 كاهش داده اند .

يكي از رموز افزايش قدرت و گشتاور در كنار توليد آلايندگي كم افزايش فشار احتراق است . مرسدس بنز يكي از بهترين خودروسازان در اين زمينه است .  بدين منظور از شمع هاي سراميكي به جاي شمع هاي فلزي استفاده شده تا دماي داخل سيلندر حدود 200 درجه ي سلسيوس ( سانتيگراد ) افزايش يابد ( از 1050 درجه به 1250 درجه ي سلسيوس ) .

استفاده از دوتوربوشارژر به جاي يك توربوشارژر باعث تنفس بهتر موتور ميشود ولي اين تنها دليل نيست . در اين موتور از يك توربوشارژر بزرگ و يك توربوشارژر كوچك استفاده شده چرا كه يك توربوشارژر بزرگ هر اندازه هم كه پيشرفته باشد نميتواند در ابتداي حركت به دور لازم براي توليد قدرت مناسب برسد به همين دليل استفاده از يك توربوشارژر كوچك پر فشار ( HP)  در كنار توربوشارژر بزرگ كم فشار ( LP ) ضروري است .

توربوشارژر كوچك در مانيفولد خروجي جاگذاري شده تا بتواند در ابتداي حركت خودرو چرخش نموده و 248000 دور در دقيقه بچرخد ! البته يك سيستم كنترل نيز تعبيه شده تا توربو چرخش بيش از حد نكند .

در زير توربين كوچك دو خروجي گاز وجود دارد كه به توربين بزرگ منتهي ميشود . اين گازها ميتوانند توربين 50 ميليمتري بزرگ را با حداكثر سرعت 185000 به گردش در بياورند .

در زماني كه موتور در دورهاي مياني كار ميكند سيستم ورودي توربوشارژر بزرگ به اندازه ي زيادي پهن ميشود تا كم ترين ميزان انرژي گازهاي خروجي هدر برود .

دو توربوشارژر بزرگ و كوچك به طور موازي نصب شده اند به طوريكه هواي ناشي از احتراق پس از تصفيه ابتدا از توربين بزرگ عبور ميكند و آن را به حركت مي اندازد و پس از آن در توربن كوچك جريان پيدا ميكند .

با توجه به اين كه دماي هوا در اين حالت افزايش پيدا ميكند پس از حركت موتور در دورهاي بالا دريچه هاي كنترل فشار توربو به طور كامل باز ميشوند تا هوا به اينتركولر انتقال يابد اين بدان معناست كه توربوشارژرهاي كوچك مدت زيادي كار نميكنند و علكرد آن ها مربوط به همان ابتداي حركت است .

اينتركولرها در اين خودرو نقش مهمي را ايفا ميكنند چرا كه دماي هواي ورودي به آن ها 140 درجه ي سانتيگراد است و البته هواي زيادي را نيز دريافت ميكنند.  اين موتور از سيستم HFM نيز كمك ميگيرد . اين سيستم ميتواند با استفاده از سنسورهاي دقيق خود حجم هواي گرم را اندازه گرفته و با اطلاع دادن به سيستم كنترل مركزي موتور حجم هواي تازه را مشخص نمايد .

اين سيستم مزاياي زيادي را به دنبال دارد و ميتواند در مواقعي كه موتور سرد است و يا بيش از اندازه داغ شده كمك كند و از مصرف سوخت و انتشار آلاينده ها بكاهد .

با كمك اين سيستم و سيستم پيشرفته ي EGR ( با گرداندن گازهاي خروجي به موتور ) اين خودرو ميتواند در دماي 0 درجه ي سانتيگراد نيز استارت زده و بدون نياز به گرم كردن طولاني حركت نمايد .

پايان سخن :

در پايان بايد گفت كه شركت مرسدس بنز توانسته بار ديگر موتوري در خور نام و اعتبار اين شركت معرفي كند كه توانسته در زمينه ي موتورهاي ديزلي انقلابي برپا كند .

مطمئنا قرارگيري اين موتور در كنار يك سيستم هيبريدي ميتواند منجر به نتايج قابل توجه تري شود .

در پايان شما را به ديدن جدول مشخصات اين موتور دعوت ميكنم : (‌در صورت عدم نمايش نوشته هاي جدول آن ها را با موس انتخاب كنيد ) .