وبلاگ تخصصی اتومبیل

www.cars.mihanblog.com

Lancia Delta

لانچا دلتا در پاييز سال ۱۹۷۹ متولد شد . اين خودرو به دليل برخورداري از طراحي نوآورانه و ويژگي هاي فني و ظاهري مناسب توانست خيلي زود به خودرويي محبوب و پرطرفدار تبديل شود به طوريكه در سال ۱۹۸۰ موفق به دريافت عنوان " خودروي سال " از طرف روزنامه نگاران شد .

اين خودرو در ابتداي امر با سيستم انتقال قدرت به چرخ هاي جلو و دو موتور ۳/۱ و ۵/۱ ليتري كه به ترتيب ۷۵ و ۸۵ اسب بخار قدرت توليد ميكرد وارد بازار شد . اما كم كم موتورهاي جديدتر و قدرتمندتري نيز به خانواده ي موتورهاي اين خودرو افزوده شد به طوريكه در سال ۱۹۸۲ گونه ي GT اين خودرو با يك موتور 6/1 ليتري 105 اسب بخاري ظاهر گشت و توانست به سرعت 180 كيلومتر بر ساعت نيز دست يابد .

توليد اين خودرو تا سال 1994 ادامه يافت و در اين مدت تعداد 480000 دستگاه از اين خودروي معروف در سراسر دنيا به فروش رسيد .

اينك پس از گذشت 14 سال از معرفي اولين مدل اين خودرو شركت لانچا تصميم گرفت تا بار ديگر اين اتومبيل را احيا كند .

اولين چيزي كه در اين خودرو جلب توجه ميكند طراحي خشن و جذاب آن است كه پيرو سبك طراحي ايتاليايي صورت گرفته است . 

طراحي اين اتومبيل در مركز طراحي لانچا صورت گرفته است . 

خطوط بدنه و كاپوت در قسمت جلوي خودرو بيشتر حالتي خشن و هجومي به اتومبيل بخشيده است و در كنار چراغ هاي كشيده و تيز نماي بيروني لانچا را جذاب تر ساخته است .

جلوپنجره ي اين خودرو به خوبي توانسته تركيبي از پيشرفتگي و سنت را به معرض نمايش بگذارد . البته نبايد در اين ميان از نقش نوار كرومي كه در اطراف جلوپنجره قرار دارد و جلوه ي خاصي به خودرو بخشيده است صرف نظر كرد .

خطوط قسمت جلو هنگام رسيدن به ستون C و گلگيرهاي عقب حالتي ملايم تر به خود ميگيرند و بيشتر سعي در حجيم تر و عضلاني جلوه دادن اين بخش دارند . اين سبك طراحي هماهنگي مناسبي با درب قسمت عقب دارد كه در پايين تر از حد معمول قرار گرفته است .

محل جاگذاري چراغ هاي عقب -  كه از جنس LED ميباشند - با توجه به فرم گلگير و خطوط بدنه مناسب است و باعث شده كه طرح اين خودرو علي رغم پيچيدگي در ابعاد و سطوح ساده و يكدست به نظر برسد .

قابل ذكر است كه براي اين اتومبيل امكان انتخاب 12 رنگ ( براي بدنه ) و چهار رينگ با طرح مختلف ( در ابعاد 16 - 17 و 18 اينچ ) وجود دارد .

دلتا در داخل نيز حرف هاي زيادي براي گفتن دارد . رنگ بندي فوق العاده ي  اين خودرو در قسمت داشبورد  كه علاوه بر هماهنگي زيبايي و جلوه ي بسيار زيادي را نيز براي كابين اين اتومبيل به ارمغان آورده است به قدرتي زيبا هست كه بتوان از قرارگيري نه چندان متناسب دكمه ها و دريچه هاي كولر گذشت .

پوشش صندلي ها - فرمان و داشبورد تماما از مرغوب ترين چرم ها ( از جمله چرم آلكانتارا ) است و به كارگيري هوشمندانه ي آن تحسين هر كسي را برمي انگيزاند .

دلتا اولين اتومبيلي است كه در اين كلاس پوشش چرم را ( آن هم با اين كيفيت ) به طور استاندارد عرضه ميكند و از اين لحاظ به سلف خود شباهت زيادي دارد ( در نمونه هاي اوليه ي لانچا دلتا تجهيزاتي به طور استاندارد نصب شده بود كه در كلاس خود بي نظير بود مانند نصب سيستم " پاور ويندو " ) .

مشتري براي انتخاب رنگ كابين خودروي خود با سه انتخاب روبرو است : مشكي - آبي و تركيب بژ با مشكي .  البته براي انتخاب پوشش صندلي ها نيز چهار امكان مختلف وجود دارد .

تمامي موتورهاي قدرتمند اين خودرو توسط واحد تكنولوژي سيستم انتقال قدرت فيات موسوم به FTP طراحي و ساخته شده است . چيزي در حدود 20000 نيروي كار - 15 كارخانه و 10 مركز تحقيقات در كشورهاي مختلف دست به كار شدند تا وظيفه ي طراحي و توليد موتورهاي اين اتومبيل را بر عهده بگيرند .

موتورهاي بنزيني اين خودرو عبارتند از :

• 4/1 ليتر حجم - 120 و 150 اسب بخار قدرت :  موتور اول 150 اسب بخار قدرت را در دور موتور 5500 توليد مينمايد و موتور دوم كه ضعيفتر است در دور موتور 5000 120 اسب بخار قدرت توليد مينمايد . ميزان گشتاور هر دور موتور برابر 206 نيوتون متر است كه موتور قويتر اين ميزان گشتاور را در دور موتور 2250 و موتور ضعيفتر در دور موتور 1750 توليد ميكند .
• 8/1 ليتر حجم - 200 اسب بخار قدرت : اين موتور كه مجهز به دوتوربوشارژر است از نرمي و عملكرد بالايي برخوردار است . تزريق سوخت به طور مستقيم باعث شده تا بازدهي اين موتور افزايش يابد .

موتورهاي ديزلي اين خودرو عبارتند از :

• 6/1 ليتر حجم - 120 اسب بخار قدرت : اين موتور 16 سوپاپه با بهره گيري از سيستم توربوشارژر 120 اسب بخار قدرت و 300 نيوتون متر گشتاور توليد ميكند . ميزان مصرف سوخت اين موتور نسبت به نمونه هاي مشابه 8 % كاهش پيدا كرده است .
• 9/1 ليتر حجم - 190 اسب بخار قدرت : بارزترين ويژگي اين موتور استفاده از دوتوربوشارژر پيشرفته است كه داراي ابعاد متفاوت ميباشند . به طوريكه توربوشارژر كوچكتر در دور موتورهاي زير 1800 به كار مي افتد و توربوشارژر بزرگ نيز در دور موتورهاي 1800 - 3000 وارد عمل ميگردد . از دور موتور 3000 به بعد هر دو توربوشارژر به طور همزمان مشغول به كار خواهند شد . قابل ذكر است كه گشتاور اين موتور برابر 400 نيوتون متر ميباشد كه در دور موتور 2000 دست مي آيد .

شركت لانچا براي اين خودرو سه نوع گيربكس مختلف در نظر گرفته است :

• M32 : دستي - 6 سرعته - براي مدل هاي 120 و 150 اسب بخاري بنزيني
• C530 : دستي - 6 سرعته - براي گونه ي 6/1 ليتري ديزلي
• M32 : تركيبي - 6 سرعته - براي گونه ي 6/1 ليتري ديزلي

گيربكس هاي زير نيز در آينده ي نزديك در دسترس هستند :

• F40 : دستي - 6 سرعته - براي مدل 9/1 ليتري ديزلي
• Aisin : سكوئنشال - 6 سرعته - براي مدل بنزيني 200 اسب بخاري

قابل ذكر است كه تمامي موتورهاي در نظر گرفته شده براي اين خودرو چه ديزلي و چه بنزيني استاندارد آلايندگي يورو 5 را پاس ميكنند .

پايان سخن :

شركت لانچا با احيا كردن مدل دلتا قصد دارد تا آبروي از دست رفته ي خود را دوباره بدست بياورد . موفقيت مدل دلتا منجر به موفقيت لانچا خواهد شد به همين دليل اين شركت سرمايه گذاري زيادي را انجام داده تا اين ودرو تا حد ممكن بي نقص روانه ي بازارهاي فروش گردد . به هر حال بايد منتظر ماند و ديد كه آيا لانچا توانايي شكست دادن رقيبان قدرتمند آلماني خود را دارد ؟

از نظراتتون خیلی متشکرم . شهادت حضرت فاطمه ( س ) رو هم تسلیت عرض میکنم .

بالاخره یه فرصتی پیدا کردم تا بتونم با خیال آسوده بروز کنم . دعا کنید تا این ۴ تا امتحان باقی مونده رو هم به خوبی پشت سر بگذارم !!

برای امروز یکی از جدیدترین تست های مجله ی موتورترند رو در نظر گرفتم .

منتظر نظرات گرمتون ( و حتی سردتون !! ) هستم .

2009 Nissan Maxima 3.5 SV vs. 2008 Pontiac G8 GT

اگر شما قصد خرید یک خودروی ۳۰ هزار دلاری داشته باشید با گزينه های زیادی روبرو هستید که باید بهترین آن را انتخاب نمایید . در این محدوده ی قیمت شرکت نیسان با مدل جدید ماکسیما که مجهز به موتور پرقدرت V6 - جعبه دنده ي CVT و دارا بودن يكي از بهترين شاسي هاي خودروهاي ديفرانسيل جلو - حضور دارد . و در همان محدوده ي قيمت پونتياك GT جديد با يك موتور بزرگ V8 - گيربكس 6 سرعته اتوماتيك و يك پلاتفرم بزرگ حضور دارد .

هر دو خودرو جادار هستند - هر دو سدانند ; يكي از آن ها قرن بيست و يكمي است و ديگري داراي ساختاري متعلق به اواخر قرن بيستم ميباشد . كدام يك از اين دو بهترين انتخاب با توجه به رقم پرداختي شماست ؟؟ 

مدل ممتاز اين خودرو با موتور 5/3 ليتري V6 و پسوند SV عرضه ميشود كه رينگ هاي 19 اينچي براي آن يك آپشن است .

مدير استراتژي شركت نيسان " مارك پري " در مورد ماكسيما گفت : " در آغاز مراحل توسعه ي اين خودرو قرار بود كه سيستم انتقال قدرت به عقب در نظر گرفته شود ولي با گذشت پروژه مهندسان بر سر به كارگيري پلاتفرم D كه در آلتيما نيز مورد استفاده قرار ميگيرد به توافق رسيدند چرا كه كابين بزرگتر و وزن كمتري دارد " .

پري در ادامه افزود : "‌ هندلينگ اين خودرو بسيار خوب است بنابراين ما به يك خودروي ديفرانسيل عقب نياز نداريم "  .

اما در مقابل ساخته ي جديد استراليايي ها يعني G8 تعلق خاطر عميقي به سيستم انتقال قدرت به عقب دارد .  اين خودرو بر روي پلاتفرم " زتا " ي هولدن كومودور ساخته شده است و در حالي كه موتور v6 نيز در دسترس بود مدل G8 GT از يك موتور 6 ليتري V8 استفاده ميكند . اين خودرو با اين موتور از قيمت پايه ي 29995 آغاز ميشود .

با اضافه كردن :‌ گرم كن صندلي - صندلي هاي چرمي ( همانند ماسيماي SV) همراه با پكيج اسپرت ( فقط 900 دلار براي رينگ هاي آلياژي 19 اينچي - تايرهاي تابستاني بريجستون - پدال هاي فلزي و فرمان چرمي ) شما فقط 31485 دلار پرداخته ايد ! ( يعني فقط 1850 دلار هرينه ي اين مقدار آپشن !! ) . پونتياك G8 GT با 361 اسب بخار پتانسيل بيشتري نسبت به ب ام و 550  59275 دلاري دارد .

كنار هم ; ماكسيما و پونتياك ; هر كدام تعريف خاصي را از واژه ي " اسپرتي " ارايه ميكنند .

ماكسيما قلمي تر ; روان تر و مدرن تر به نظر ميرسد . G8 بلندتر و پهن تر است ; نزديك به 5/3 سانتيمتر . چهره اي نرم تر دارد و بيشتر شبيه يه يك رنده ي پنير است . دختران گروه ما ( منظور مجله ي موتور ترند است سوء تفاهم نشود !! ) از اين خودرو به طور خاصي متنفر بودند . در كل چهره ي G8 عضلاني تر و پرخاشگر از رقيب ديگرش بود .

هر دو خودرو اتومبيل هاي روزمره ي مناسبي براي صاحبانشان هستند . اتاق بزرگ - راحت و كنترل هاي ارگونوميك از ويژگي هاي هر دو خودرو است .

G8 يك لبه ي برجسته در قسمت تكيه گاه سر و صندلي عقب داشت . فضاي داخلي اين خودرو كاملا جادار است و دو نفر با قد 180 سانتيمتر ميتوانند به راحتي در كنار هم بنشينند در حالي كه هنوز جاي زانوي اضافي نيز وجود دارد .

خريداران ماكسيما ميتوانند صندلي هاي تاشونده ي  40/60 را به صورت آپشن سفارش دهند .

كابين G8 به طور قابل توجهي با چرم پوشيده شده ; مواد با كيفيت و قطعات براق حتي براي يك چنين خودرويي اضافي نيز به نظر ميرسند .

كابين ماكسيما صميمي تر و عاطفي تر است  . داخل اين خودرو آراسته و زيباست بدون آن كه پر زرق و برق باشد و تجمل خاصي را از خود بروز دهد .

طراحان نيسان كابين اين خودرو را با گوشه هاي نرم و قطعات چرم طراحي كرده اند و اين خطوط نرم در نهايت به صفحه ي نمايش كه در مركز  خودرو جاي گرفته است ختم ميشود ( اين در حالي است كه نشان دهنده هاي پونتياك همانند بازي آتاري دهه ي 70 است ) .

سانروف دوگانه ي نيسان ( كه فقط قسمت جلوي آن قابل باز شدن است ) سرنشينان را وادار به شگفتي ميكند و لذت وصف ناپذيري را در سرنشينان ايجاد مينمايد .

در كل درباره ي كابين نيسان ميتوان گفت كه اسپرتي است ولي خيلي زيبا نيست .

موتور DOHC 24Valve V6 ماكسيما 290 اسب بخار قدرت را در دور موتور 6400 ارايه ميكند . موتور V8 G8 قدرتي برابر 361 اسب بخار را در دور موتور 5300 توليد مينمايد . با وجود وزن سنگين تر در حدود 181 اسب بخار نسبت به ماكسيما هنوز اضافه قدرت 71 اسب بخاري اين خودرو قابل توجه است . به همين دليل شتاب سريع 1/6 ثانيه اي ماكسيما در حدود 5/0 ثانيه از پونتياك كندتر است چرا كه پونتياك ظرف مدت 6/5 ثانيه از حالت سكون به سرعت 96 كيلومتر در ساعت ميرسد .

رانندگي با پونتياك هيجان انگيزتر و جذاب تر است . عرش موتور هشت سيلندر اين خودرو در كنار تعويض نرم و روان گيربكس 6 سرعته ي آن لذت رانندگي بالايي را به ارمغان مي آورد .

در تست توقف از سرعت 96 كيلومتر ماكسيما 7/5 خط ترمز بيشتري نسبت به پونتياك داشت .

ماكسيما با سيستم ديفرانسيل جلوي خود توانست كار بزرگي را انجام بدهد . پايداري اين خودرو به طور قابل ملاحظه اي زياد بود و توانست به رقم 85/0 جي دست يابد . بيشتر قدرت اين خودرو در دستان راننده است ولي هنوز از لحاظ هندلينگ با يك خودروي ايده آل فاصله دارد . به نظر ميرسد اگر نيسان قصد توليد يك خودروي اسپرت واقعي را دارد بايد از سيستم ديفرانسيل عقب استفاده كند .

اما بار ديگر G8 خوش درخشيد . فرمان پونتياك به طرز محسوسي نرم تر و روان تر است . در حالي كه سيستم پايداري الكترونيكي خاموش است خودرو را تست ميكنيم عقب پونتياك در پيست 8 ( هشت انگليسي ) شكل ما در حال منحرف شدن از مسير بود ولي شاسي خودرو توانست تعادل خود را بدست بياورد و خودرو كاملا تحت كنترل بود .

فاكتور لذت رانندگي قابل مقايسه نيست اگرچه ماكسيما نيز در اين مورد قابل تامّل است .

و در اين تست G8 تعادل بهتري داشت و به راحتي توانست به رقم 87/0 جي دست يابد .

پايان سخن :

رتبه ي اول : پونتياك G8 GT

G8 خودرويي است سريع - نرم - جادار و با دارا بودن سيستم از كار انداختن سيلندرها در مواقعي كه به آن نياز نيست مصرف سوختي قابل قبول دارد ( 5/15 ليتر در شهر  - 8/9 ليتر در جاده ) . شما با قيمت 30 هزار دلار خودروي اسپرتي بهتر از اين اتومبيل نميتوانيد پيدا كنيد .

رتبه ي دوم : نيسان ماكسيما SV

با دارا بودن طراحي جديدتر و زيباتر ميتواند انتخاب خوبي براي خريداران باشد اما هنوز در بعضي قسمت ها جاي كار دارد .  

0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000